今天（11月28日）上午，有媒體透露消息稱小鵬汽車將自研電池的消息，且已經招募前寶馬高級電池工程師仲亮，在小鵬汽車裡出任電池技術高級總監。但很快，在中午時分，又有傳言說小鵬否認相關電池自研相關計劃，公司目前堅定聚焦汽車主業，控制成本並提高運營效率。但筆者查看小鵬汽車社交媒體，並未發現小鵬就自研電池一事作出表態。
其實傳言小鵬將要自研電池並不是空穴來風，在今年11月6日，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，註冊資本達 50 億人民幣。公司法定代表人為小鵬汽車聯合創始人之一的夏珩，經營範圍包括工程和技術研究和試驗發展、汽車零部件及配件製造、電池製造等。這一新的小鵬全資子公司的出現，馬上被外界認為是自研電池的信號。
目前電動車的動力電池佔據整車生產成本約60%，今年上半年時因電池原材料價格上升，迫使一眾新能源車企提價應對。目前國內電池廠商有兩大巨頭，分別是寧德時代和比亞迪，車企要想獲得高性能的動力電池，可以選擇和這兩家廠商合作，或者自主研發。
如果車企為了在電池生產供應方面獲得更多的話語權，一般都會選擇自主研發的道路。但造電池與造車不同，屬於跨專業的化工材料體系，所以車企在電池的自主研發方面的資金投入不容小覷。
今年年初，蔚來CEO李斌宣布組件一支400人的電池團隊，並計劃在2024年實現裝車交付，將由阿爾卑斯首發搭載蔚來自研電池。在10月底，蔚來投資20億元成立了電池科技公司，法定代表人是蔚來的電池工業負責人曾澍湘。蔚來初步計劃在合肥建設一條自研電池的中試線，預計明年年底建成，中試線通常每月可供應數百台車。
除蔚來、小鵬外，廣汽、長城、吉利等國內車企均有自研電池或自製電池的相關規劃。長城孵化的蜂巢電池即將登陸IPO，廣汽在今年8月發佈公告稱，將投資109億元建設電池製造生產線。同時，特斯拉、大眾、通用、福特等國外車企均有巨額投資的自研電池規劃。
編輯說：擁有一項優秀的電池技術，甚至能自行生產，對於一家車企來說絕對是優勢所在，如比亞迪的刀片電池、特斯拉的4680電池。同時，實現電池的自行生產，也能更好地控制電池的生產成本，平衡採購和自行生產兩方面的風險。對於小鵬、蔚來這些專攻純電動汽車路線的車企來說，自研自製電池絕對是繞不開的選項。但動力電池的研發難度較大，投入的研發成本也較高，對於在這方面「零經驗」的車企來說，絕對是極大的挑戰。所以說，自研電池有一個前提，就是該車企需具備一定規模，目前小鵬並不具備這一條件。但蔚來不同，其換電路線的特殊性決定了它對自研電池方面有更迫切的需求。小鵬的研發重心在於智能駕駛，如果小鵬分心去做電池研發，就會把戰線拉長，這對企業的現金流來說會是更大的考驗。
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