在雙碳目標下，新能源汽車逐步取代傳統燃油車，已是毋庸置疑。
面對電氣化轉型的浪潮，吉利品牌以霸氣的「雷神」為名，推出雷神電動平台，最新搭載於星越L Hi·P車型上。星越L Hi·P作為「雷神旗艦電動SUV」，具備三大電動技術，實現了一輛車等於「純電、增程、插電混」三輛車的技術突破。如此具有突破性的黑科技，背後到底有哪些技術自信呢？
首先，雷神電動是一個「主電驅動」的平台，「主電」就是將驅動電機作為主要的動力來源。要知道電機的工作效率，要比發動機的工作效率高出兩倍還多。用形象些的語言表述「主電驅動」，就是將發動機從「重體力勞動」中解救出來，大部分工況讓電機從事「輕體力勞動」，這樣，雙方都在舒適區內。
雷神電動的電機在驅動時採用雙電機，即P1+P2的構型。P1電機作為前端動力源，P2電機作為另外一個驅動源，兩驅動力源相互配合，進而提高整車的工作效率，從而提高續航里程。
此外，要想要成為一名好電動，單有電機其實是不足夠的。按照汽車原理，電動車就應該在電機再加上一台自動變速箱，這樣才能滿足大扭矩、高續航的機動性能。然而，目前國內市面上評價型的電動，大都使用的是定傳動比傳動，這就導致爬坡與高速無法兼顧，並且在高速運轉條件下，電機能耗非常大。這也是為什麼一般電動車初段加速都很強，但是絕對極速不高，且跑高速非常費電的原因。
這就來到雷神電動平台最厲害的地方了，3擋變頻電驅DHT Pro！
有了3擋變頻電驅，不僅僅是發動機可3擋，電驅可3擋切換，目前市面上絕無僅有，這種技術全球領先。
在動力方面，3擋變頻電驅可以讓串並聯結構的優勢充分發揮。首先我們知道，變速器的存在可以放大扭矩，讓發動機和P2電機的扭矩匯總再輸出。因為有3擋變速的存在，可以將原來的545Nm最大扭矩放大超過9倍，在差速器端達到最高4920Nm。
在節能方面，打個比方，3擋變頻電驅的工作原理就像是『變頻空調』，通過智能調節，讓動力域始終保持在最佳工作狀態，超級省電。而市面上的一些單擋變速器，就好像『定頻空調』，不光耗電還動力不足。
此外，3擋變頻電驅DHT Pro還兼具智能，提供了7主要的工作模式，也是我們比較熟悉的純電模式、串聯模式、並聯模式、發動機直驅、全功率行駛、怠速充電以及能量回收模式。同時，因為有3擋變速機構的存在，將這7種模式細化為20種智能工作模式，並能遊刃有餘地在20種智能工作模式中無縫順暢切換。也可通過FOTA的升級，持續學習駕駛員的駕駛習慣，聰明地控制策略，最終提升了駕駛的整體體驗。
這時，你可能會想，把具備這麼多功能的變速器裝在車上，是否會成為累贅呢？會減小車內的空間嗎？
回答是：3擋變頻電驅DHT Pro重量120千克，軸向長度僅35.4厘米，比市面上的電混變速器小上2.6-5.6厘米，又小又輕，扭質比達到41Nm/kg。這應該是全球目前為止最緊湊，扭質比最高的變速器了。
結構上，緊湊的DHT Pro中集成了一套雙電機的電驅變速系統、一套雙排的行星齒輪變速機構、集成式PCM模塊、電子高壓雙聯泵ETP、雙離合器系統以及液壓控制模塊等6個模塊。工程師精巧設計內部結構，簡單來說，像「用俄羅斯套娃」的形式，集成在一起，將軸向空間與縱向空間利用到極致。越小空間內承載的東西越多，也意味着複雜程度越大。
變速器內部，P1電機內置雙離合器，用轉子及離合器集成式排布，避免徑向空間的限制，縮短軸向空間。P2電機的轉子內嵌雙行星齒輪組，制動器模塊平行於主減，同時兩根輸入軸嵌套同軸設計。兩排行星齒輪的加入，需要工程師花更多的心思去設計變速器內部的結構，而吉利的工程師利用嵌套的技術，最終達到了小而精的結果。
有了3擋變頻電驅DHT Pro的存在，讓星越L Hi·P的三種電動模式成為可能。純電模式下，通過雙電機驅動，實現純電205km的續航里程；增程模式下，通過雙電機可串聯鎖定能力，實現1250km的增程續航；插電混動模式下，通過全速域並聯的智能能量分配，實現1300km的電混模式續航，滿足城市用電、長途發電、快速充電、露營供電四大用車場景，讓星越L Hi·P成為當下電動車市場的最優解。
據悉，自10月25日起，在吉利汽車小程序，99元即可搶先預訂星越L Hi·P雷神旗艦電動SUV，心動就行動吧。
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