這是目前最好的電動車之一
一直覺得奔馳基於純電平台所打造的電動車都太過於圓潤，特別是轎車系列，不論是EQS還是EQE都有一個巨大且圓潤的弓形車頂，相比於燃油版車型來說過於臃腫。對於AMG車型來說，更是無法展現出兇猛而又動感的氣質。
不過設計歸設計，基於純電平台的EQ系列在硬件上可是相當出色。特別是內飾的設計、質感以及動力水平，放眼整個電動車市場來說都是極為優秀的。
在EQE發佈不久之後，奔馳在巴黎車展上發佈了EQE SUV，定位為中大型SUV，它也是寶馬iX最直接的競爭對手。除了普通版，同時推出的還有兩款AMG車型，未來還會有更多的車型推出。
設計獨特且精緻
在文章開頭已經說到了在個人角度不認為EQE SUV是好看的，但是我們不能否認它是一款非常獨特的車型，有着非常鮮明的品牌標籤。
前臉和車尾的設計與EQE幾乎保持了一致，不論是整體的樣式還是細節之處的線條都幾乎一樣。只有從側面看過去的時候，才有着明顯的差別。這種差別當然不是SUV車型更高的車身，而是沒有了獨特的弓形車頂，相比於轎車來說要協調了很多。其實轎車版本看上去怪異的原因，最多的就是來自於弓形車頂。
至於設計層的理念和樣式就不再過多的語言描述，不過特別要說明的是EQE SUV搭載的車燈內有乾坤。看上去毫無端倪的燈組，實際上包含了260萬像素，它可以根據道路的實際情況調整光束分佈，在車輛解鎖或者鎖止的時候，還會有專屬的流星雨燈光效果。不論是實用性和視覺效果都非常出色，不過目前只有在EQE的先型特別版上才配備，未來應該也只會在EQE SUV的高配或頂配提供。
不論你是否喜歡EQE SUV設計理念，但是都無法否認它的精緻以及豪華感。燈組、線條以及包圍等等都展現出了極強的質感，在豪華氣場的營造上，奔馳很難失手。
EQE SUV車身長寬高分別為4863/1940/1686mm，對於一款中大型SUV來說，這樣的車身長度是偏短的，但是由於電動車短前後懸的設定，EQE SUV的軸距達到了3030mm，因此車內空間完全可以得到保證。
內飾依然是EQE最為出色之處，奔馳的高端EQ系列電動車，內飾的豪華程度甚至超過了S級，也是目前電動車當中最為出色的內飾之一。
AMG車型動力強悍
目前僅僅推出了三款車型，EQE 350+、EQE 43以及EQE 53。
EQE 350+是最入門車型，作為一款SUV它甚至沒有四驅系統，僅提供後驅版本。動力水平也相當有限，292馬力和565N·m也是僅僅夠用而已，350才是更值得購買的車型，雖然功率一樣但是扭矩增加到了765N·m，並且增加了四驅系統。並不推薦350+，因為硬件水平較低，350才是更好的選擇，價格高不了多少的同時硬件水平有明顯提升。
如果還覺得動力不夠，EQE 43和EQE 53車型是更好的選擇。EQE 43擁有476馬力和858N·m，0-100km/h加速時間為4.3秒，已經非常充沛了，相比目前的燃油版43車型加速都要更快。
而EQE 53就更加暴躁了，沒有選擇AMG DYNAMIC PLUS套件的車型就擁有626馬力和950N·m，選裝之後更是達到了687馬力和1000N·m，0-100km/h加速時間僅僅為3.5秒，已經明顯超越了GLE 63車型。預計未來不會再推出63車型了，因為53車型已經足夠強悍了。
雖然動力強悍，EQE的續航里程還是非常出色的，入門級的350+的WLTP續航里程能夠達到590km，幾乎是目前的第一梯隊。而隨着動力的增強，續航里程有一定的下滑，但是最強的EQE 53也能夠擁有470km的WLTP續航里程。要知道相比於CLTC或者是NEDC來說，WLTP要嚴苛很多，更接近於真實駕駛情況。
為了保證電動車的駕駛質感，EQE SUV在底盤層面的配置也足夠的充足。比如AIRMATIC空氣懸架可以讓車輛根據駕駛模式和行駛狀態自動調整懸架高度當速度超過120km/h時，車身高度會自動降低10mm或20mm，提高穩定性。後輪轉向系統依然存在，轉向角度最大可以達到10度，其轉彎直徑低至10.5米。另外前雙叉臂和後多連桿懸架讓車輛的穩定性進一步增加。
正因為如此紮實的底盤硬件配置，才讓EQE在極大重量的情況下依然擁有非常靈活且紮實的駕駛感受。
蜀錦暢言：奔馳的純電車型相比於燃油車型在設計層面有着很大的改變，甚至可以說奔馳重新設計了一次汽車，因此適應EQE SUV的外觀可能需要一定的時間。但是不論怎麼說，EQE SUV在豪華感與精緻感層面的營造依然出色，是奔馳高端車的水準，內飾甚至相比於同級別的燃油車還要更為精緻。最後，奔馳依然很樂於將電動車與高性能結合，AMG車型依然能夠帶來激情且澎湃的駕駛感受。
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