當地時間10月4日，在汽車配置更新說明上，特斯拉表示，從今年 10 月起，將逐步移除超聲波傳感器。
北美、歐洲、中東等地銷售的 Model 3 和 Model Y新車型，從今年10月起移除超聲波傳感器（USS），Model S和Model X車型則從2023年開始移除。
移除超聲波傳感器後，特斯拉汽車將完全基於攝像頭視覺的輔助駕駛系統。雖然泊車輔助、自動泊車、召喚和智能召喚暫時會受到限制，但後續將通過OTA升級。這也是繼2021年5月取消毫米波雷達後，特斯拉再取消超聲波雷達，至此，特斯拉完全走上了「純視覺「路線。
馬斯克逃離內卷
「你有幾顆激光雷達？4顆以下，請別說話。」這是2021年長城旗下新能源汽車沙龍機甲的宣傳文案。2021年被視為激光雷達量產元年，從11月廣州車展開始，蔚來、理想、小鵬、上汽、威馬等新能源和傳統車企，紛紛宣布量產搭載激光雷達的車型，激光雷達成為高端車型的新科技賣點。據中金公司統計，2021-2023年所推出的新款車型中，至少有20餘款宣布搭載激光雷達。
與激光雷達高歌猛進並行的是，激光雷達車型維修費用並不低。今年8月，一位小鵬P5車主曝光剮蹭事故後的激光雷達更換費用，單顆激光雷達維修價格高達8916元。
與「激光雷達陣營」的眾廠商不同，馬斯克是計算機視覺陣營的擁躉，甚至其本人曾直言「傻子才用雷達」。馬斯克認為，自動駕駛汽車應該像人類司機一樣利用感官來導航世界。既然人類使用眼睛和智力來導航三維空間，自動駕駛汽車也應該如此。
值得一提的是，作為較早提出激光雷達的車企豐田汽車，旗下Woven Plane今年4月已加入特斯拉陣營，不依靠激光雷達等傳感器。
而在近日，長城汽車激光雷達供應商、全球首個車規級激光雷達量產企業Ibeo近期傳來宣布破產的消息，因為「無法獲得進一步的增長融資」。
特斯拉All IN AI
雖然特斯拉的自動駕駛一直飽受詬病，但特斯拉2021年Q4的報告顯示， 「使用Autopilot的情況下，平均每694萬公里才會出現一次交通事故，而美國NHTSA的數據顯示，平均78萬公里就有一次事故發生」。特斯拉其實已經積累超大規模的數據，今年Q2季度信息顯示， FSD Beta 系統測試里程已經達到了 5632.7 萬公里。
前不久的特斯拉AI DAY 2022上，特斯拉發佈了人形原型機械人「Optimus」擎天柱。特斯拉Autopilot工程總監表示，Autopilot在計算機視覺系統方面的經驗，正在幫助特斯拉弄清楚如何讓人形機械人在現實中工作。
一方面是逐步拋棄雷達進一步降低成本，一方面是積累經驗賦能其他產品研發，純視覺路線的特斯拉正在All IN AI。
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