問界M5
背靠華為，賽力斯的新能源車銷量穩了。
10月9日，據賽力斯集團股份有限公司（601127，賽力斯）發佈的產銷快報，公司9月新能源汽車銷量達到17596輛，同比增長341.33%；其中，賽力斯汽車9月銷量為10142輛，同比增長598.00%。
就前三個季度累計銷量來看，賽力斯公司全年累計銷量為91153輛，同比增長254.36%；其中，賽力斯汽車累計銷量達49575輛，同比增幅高達1011.55%。
在賽力斯公司的總銷量中，與華為共同開發的AITO問界貢獻頗大。據AITO問界10月1日公布的9月交付數據，問界系列9月交付量達到10142輛，實現連續兩個月單月交付量破萬。
值得注意的是，AITO問界首款車型問界M5於去年12月才剛剛發佈，AITO品牌僅耗時7個多月就實現了月度交付過萬輛，銷量爬升速度遠超其他造車新勢力品牌，這與華為的加持密切相關。
含「華」量最高，賽力斯野蠻生產
賽力斯作為目前唯一的華為智選車企，堪稱含「華」量最高的一家車企。
據悉，目前華為與車企的合作方式共有三種：最淺層的就是以普通零部件供應商身份參與，售賣鴻蒙操作系統、域控制器等零配件；最常被提及的是Huawei inside（HI），車企搭載華為全棧智能汽車解決方案，由華為和車企聯合開發，例如與北汽極狐、阿維塔、廣汽的合作。
華為與車企綁定最深的是智選車模式，華為會深度參與到整車設計和定義環節，同時提供華為門店銷售渠道，這也正是賽力斯和華為合作的方式。
對於賽力斯，華為也毫不吝嗇，問界系列共有三款車型：增程式問界M5、問界M7，以及剛剛發佈的純電版問界M5，均進入華為的線上、線下渠道進行銷售，每款車的發佈都由華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自站台吆喝，在純電版問界M5發佈會上，余承東直接叫板特斯拉Model Y，直言「問界M5 EV駕乘體驗遙遙領先Model Y」。
從賽力斯近期大刀闊斧地產能擴張也不難看出，傍上華為之後，賽力斯對未來銷量也有着很高的預期。
9月29日，賽力斯官方發佈公告，公司擬在重慶市兩江新區投資建設的新能源汽車升級項目預計2023年9月30日建成。
根據協議，賽力斯新能源汽車升級項目將入駐重慶兩江新區龍興智能網聯新能源汽車產業園，同時，賽力斯需要投資15億元用於購買相關設備及租賃後者相關設施及設備，分階段向新能源汽車升級項目導入智慧電動汽車產品。重慶兩江新區管委會則負責汽車產業園的廠房、基礎設施、相關設備等投資建設，園區佔地約2700畝。
同時，賽力斯也開始向新能源車產業鏈上游延伸。9月20日，賽力斯公告稱，出資2000萬元與控股股東小康控股等簽署合夥協議參投PE，認繳比例3.62%。投資重點為新能源產業鏈上下游優質標的企業，對尤其是新能源（智能網聯）汽車、氫能、儲能等重點領域在內的成長期、成熟期企業進行股權投資。
賽力斯半年報顯示，賽力斯上半年營收124.16億元，同比增長68.14%，凈虧損17.17億元，同比擴大258.97%。其中新能源業務實現營收77.01億元，同比增長380.8%，佔總營收的62.03%。賽力斯還在半年報中強調，新能源業務已成為公司的核心增長引擎。
HI模式難以加持銷量
採用Huawei inside（HI）模式的阿維塔和北汽極狐雖然也都不斷高調宣傳自己與華為的親密關係，在新車發佈中也拉華為來站台，但這兩家車企的銷量表現跟AITO問界比就相形見絀了。
阿維塔由長安汽車、華為、寧德時代共同打造，長安汽車與寧德時代分別為第一大、第二大股東，華為並未對其持股。
其首款車型阿維塔11於今年8月正式上市，並將於年內開啟交付。阿維塔方面稱，該車型搭載Huawei inside（HI）華為全棧智能汽車解決方案，由華為和阿維塔聯合開發。
不過，上市後的阿維塔11並未能像賽力斯那般風光，開放預定一個月後，僅收穫2萬訂單。相比之下，問界M7發佈後，僅用2小時就實現了訂單破萬。
長安汽車在9月30日披露的調研報告中表示，「在渠道建設上，阿維塔將以自建渠道為主，也將與優秀的合作夥伴一起拓展更加多元化的渠道模式。同時，阿維塔還在與華為共同積極落實進駐其門店渠道銷售的籌備事宜。」
以自建渠道為主的阿維塔沒有使用長安汽車已有門店資源，但同時也還沒有能夠進入華為的銷售渠道，截至9月27日，阿維塔共有體驗中心及體驗空間30家。
除了銷售渠道的限制外，阿維塔也沒像AITO問界那樣在消費者心目中成為「華為的車」。在購買AITO問界的消費者中，有不少人會把「賽力斯」車標去掉，換成了「HUAWEI」，可見華為的號召力之強。
此外，北汽極狐與華為的合作更是進展緩慢、銷量低迷，北汽極狐阿爾法S華為HI版在2021年4月開始預售，但交付日期從2021年第四季度一再推遲，最終於今年7月開啟交付，乘聯會數據顯示，該車8月銷量僅為477輛。
業內普遍認為，華為與車企的合作中，哪一方佔據主導權極大影響着汽車銷量。作為成熟老牌車企，長安和北汽希望沾上華為的名氣，但不願丟了「靈魂」。而賽力斯與華為的合作模式中，華為雖然「不造車」，但掌握了主導權，賽力斯則被外界稱作「代工廠」。
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