作為埃安品牌的主力車型，AION Y從去年上市至今，累計銷量已經突破了10萬台，在剛過去的8月，銷量超過萬台，占埃安品牌銷量的4成。可以說是埃安深耕純電SUV領域，相當重要的一款產品。
AION Y主打是年輕群體，時尚潮流的造型就是其中一個體現，但我認為，能夠促使它一個月可以賣出萬台以上，除了形象的年輕化，還在於它的大空間，AION Y的軸距達到了2750mm。
這樣一來，除了滿足私人市場的家用出行訴求之外，還符合網約車強調的寬敞後排體驗的要求，幾乎是C端和B端兩頭討好。
對於埃安發展具有戰略意義的一款車型，AION Y需要通過不斷更迭以抵禦競品的入侵，日前，AION Y 推出了中期改款車型——AION Y Plus，在新車上市之前，我們在廣州提前體驗這款車。今天我們將在這裡，和大家分享一下新款對比現款做了哪些改動？
設計年輕化趨勢加強
AION Y Plus上市以來，憑藉寬敞的車內空間優勢，以及較低的用車成本，受到不少網約車用戶的青睞，但埃安打造這款產品的初衷，並不是在網約市場，在新款產品的設計上，更加超年輕用戶去靠攏。
（小確杏配色）
車身配色，新增更加活力時尚的小確杏，同時內飾添加零蕉綠配色。隨着車身和內飾配色的增加，意味着後續新車將提供10種車身，2種飾件色，3種輪轂，5種內飾色的搭配選擇，不管是多挑剔的用戶，基本能夠選擇到自己喜歡的風格。
（零蕉綠配色）
外觀方面，AION Y Plus依然採用了封閉式中網造型，這是營造整車科技感的其中的一個重要設計，新車比較吸睛的是被稱為「天使之翼」的前大燈，經過「開眼角」設計之後，相比現款前大燈是會更舒展和閃耀一些，辨識度很強。
新車車長增加125mm，主要是前懸增加23mm，後懸增加102mm，這樣一來，車身側面呈現的效果，相比現款更加流暢動感。
從實用性來講，後懸尺寸的增加直接體現在後備箱擴容上，容積增加了39L，而且後排坐墊放在後排地台後，車內可純平打通，場景使用進一步豐富，後續的用途就不僅是載人，還可以拖拉大件物件，在搬家場景下或許可以體現出優勢。
一個細節好評，中央扶手箱前部的相關區域，除了支持一台手機的無線充電，最前面的槽口還能放置另一台手機，實現了主副駕駛手機放置自由。
從實際接觸來講，過去車主反饋的車內硬塑料面板，新款的車門和儀錶各處均改用軟質包裹，品質感相對有所提升。另外，前排空調出風口換成了金屬模具，整體精緻時尚。
功能體驗更偏向私家
在科技配置方面的升級，也能感受到AION Y Plus朝C端去迎合的決心。
最明顯的變化是，AION Y Plus取消了旋鈕式換擋機構,改用一體式懷擋設計，它所帶來的不止是感觀上的質感，還有操控的便利性。比如快速下撥一次可以激活ACC ，需要注意的是，它分不同的場景，車輛處於D擋，前面有車時，任何速度都可開啟，當前面沒有車輛時，速度超15kph可開啟。
而快速下撥兩次就可激活ACC+車道居中功能。
車機智能方面，新車換裝6125芯片，配備的車機芯片經過升級後，算力達到了56.8k，對比目前很多智能純電動車使用的高通820A芯片（算力42,2K）,車機流暢性更好，在車機功能之間的切換方面體驗會更好。
根據我們當天的實際體驗，有一個細節我認為是做得不錯的，就是我們點擊應用的時候，返回主菜單時，再次打開可以記錄你的觀看位置，同時可以挑選自己的喜好的風格的影視作品，進行收藏處理，下次想要看的時候能夠直接查看，而且中控屏尺寸有14.6 英寸，相信新款的車機打開率會更高。
另一個賣點是，AION Y Plus新添模式化主題，包括KTV模式、影院模式、休息模式、露營模式、對戰室模式等等，每個主題下，系統都會做出對應的反饋。
比如對戰室模式下， 通過應用打開遊戲；系統實施一下操作：座椅主駕前排放倒、音量調高、氛圍燈開啟律動。
從設計的邏輯上講，無非就是調整座椅、音量以及氛圍燈等操作，但為什麼依然值得推薦，是因為它簡化了這個操作的過程。
動力續航方面，驅動電機最大功率提升至150kW，續航的話， 70、80兩個續航版本車型分別提供510km以及610km的續航，比現款提升了10km，變化不大。
寫在後面：
AION Y Plus日前完成上市發佈，在埃安制定目標中，希望該車能夠完成月銷2萬台的目標，目前能夠達到這個體量的，大多數是純燃油車型，而且從8月的銷量來看，目前僅有三款達成了破2萬台的銷量，這對於AION Y Plus挑戰性不小。
我們姑且不談月銷2萬台，總體來說，AION Y Plus的誠意還是有的，作為一款中期改款車型，對比現款外形、內飾、配置等各個方面的調整，能夠聽取了用戶的建議，包括增加車機體驗、內飾改用軟質包裹等等，相信新款車型 9月份的銷量會在8月份破萬台的基礎上，再增加一些。
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