紅旗汽車總是國內眾多汽車品牌中，最積極公布銷量的一家豪華定位品牌。要知道作為曾經公布銷量最為積極的車企，一汽紅旗都是當月最後一天公布當月銷量，自信心那是相當爆棚。但是，從2022年4月以來，一汽紅旗不再公布銷量了。作為長期以來非常關注一汽紅旗的媒體人，這到底是為什麼？
細心的網友不難發現，乘聯會最新發佈的上半年銷量數據，似乎能給出答案，也許是一汽紅旗銷量下滑太厲害了，一汽紅旗不好意思再公布銷量了。
紅旗今年的銷量目標又懸了
根據乘聯會發佈的上半年銷量，一汽紅旗在售的八款車型銷量如下：H5 33215輛，H9 12784輛，E- Q M5 7935輛，H7 2635輛，HS5 58675輛，HS7 5140輛，E- HS9 2269輛，E- HS3 70輛，這些車型合計銷量是122723輛。
隨後小編查閱了一汽紅旗的官方網站，發現除了上述八款車型外，其在售車型還有L5、LS7和H9+三款車型。這三款車型都是百萬元級別的定製車型，市場銷量應該不大。
可想而知，這122723輛是上半年一汽紅旗的銷量，應該出入不大。去年同期，一汽紅旗的累計銷量14.5萬輛，同比下降差不多15% 。
2021年，一汽紅旗給自己設定的銷量目標是40萬輛，最終只是含糊地聲稱完成了30萬輛，同比增長50% 。今年初，一汽紅旗繼續把全年銷量鎖定在40萬輛，如今時間過半，而銷量只實現了12萬輛多點，小編預計，今年40萬輛的銷量目標實現無望。照這個勢頭，一汽紅旗今年別說40萬輛了，就連去年的30萬輛恐怕都懸乎。
40萬輛成了一汽紅旗的銷量瓶頸，疫情影響是個萬能的鍋，缺芯的理由不太好講了，小編猜測今年底一汽紅旗高層大概率會甩鍋給疫情。
紅旗實則品控問題頻發引投訴
汽紅旗銷量難如人意，疫情影響是客觀原因，但是，一汽紅旗產品質量問題頻發，以及減配遭投訴等，導致這消費者中口碑不佳，恐怕也是其不容迴避的重要根源。
一汽紅旗的SUV主銷車型HS5，在車質網上有大量的用戶投訴: 一位2022款 2.0T 智聯旗暢版紅旗H9車主從買車至今飽受以上問題困擾，車身共振，座椅抖動，雨刮器邏輯錯誤不能按照雨量大小自動調節快慢，剎車異響，每次剎車時會有刺耳聲音所有問題集中到了這樣一輛號稱國產天花板的車上，屬實讓人接受不了，期間多次找到4S店，均告知沒有任何解決方法，最後車主希望廠家出面不要消耗大家的情懷。
還有一位2022款 改款 2.0T 智聯旗享版用戶投訴稱，新車1個月在4S店做完新車磨合期檢查，開回家的路上顯示冷卻系統故障，發生故障立即聯繫了4S店，4S店技術人員指導打開防凍液蓋檢查防凍液，防凍液壺發生爆炸，導致人嚴重燙傷。現在因為燙傷住院，要求賠償。
另一位2022款 2.0T 智聯旗享版用戶稱，新車行駛僅半年就出現前排主副駕駛車門異響，B柱異響，後備廂隔音差，噪聲明顯大於同類車型，電話聯繫一汽紅旗客服等了一個月都沒有回復，要求儘快解決。看到這麼多投訴一汽紅旗大毛病還好出現的這些小問題實屬屬於品控問題。
除了質量問題，用戶對紅旗主銷轎車車型H5和HS5減配問題的投訴也數量不菲。2020款紅旗H5全系標配CarLife配置用於手機互聯，並且除入門版車型外，其他版本車型均配備無線充電。一位2022款紅旗H5用戶投訴稱，該車減配了CarLife配置。很多用戶稱，新款H5減掉了生活中越來越重要的智能化配置，只增加了一個意義不大的第二排意義不大的座椅靠背調，而新款H5價格並未降低。
一汽紅旗自從徐留平出任一汽集團董事長以來，的確是發生了翻天覆地的變化。一汽紅旗嶄新的品牌形象令人耳目一新，銷量也節節攀高，從銷量幾乎為零到5萬、10萬、20萬，創造了汽車行業的奇蹟。
燕趙車評：
在飛速增長的銷量數據之下，一汽紅旗也不斷有負面消息曝光，比如曾有供應商和經銷商稱，被強行要求購買紅旗品牌汽車。隨着銷量的下滑，一汽紅旗銷售有限公司近日也發生了人事更迭，原總經理陳旭調任中國一汽營銷創新院院長，一汽奔騰原副總經理兼銷售分公司總經理王勝利接任。在王勝利履新之際，小編建議王勝利以及一汽紅旗的高層該沉下心來進行冷思考，高銷量目標是不是紅旗追求的唯一目標？在專註於銷量數據的同時。是不是也該兼顧產品的品控？在這個質量為王的年代，用戶的滿意度和銷量目標，哪個更重要？
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