說起Prodrive，似乎並不是很多人熟悉，其實它是一個來自英國的是獨立賽車廠商。早在2004年，Prodrive便開啟復刻斯巴魯Impreza車型的工作，而首款車型正是被車迷封為「神級賽車」的Impreza WRC，最終該車被賦予合法上路的身份之後，以限量424台的方式發售，時至今日在車壇上依然是有市無價。
直到25年後的今天，Prodrive想再度復刻斯巴魯Impreza車型，但這次並不僅限於復刻賽車，而是想復刻擁有神級地位的斯巴魯Impreza 22B STi。隨着科技不斷進步，Prodrive將使用最新的技術和材料，重新構想該車的外觀設計，並將其命名為P25。
肉體上的回歸
據悉，每台Prodrive P25均採用原始雙門款Impreza WRX的底盤，即是與早年發售的Impreza WRC所用的底盤相同。但在碳纖維複合材料的加持下，使得該車重量不到1200 kg，而最新的2.5T四缸水平對置發動機，可提供超過400 bhp最大輸出以及600 N·m最大扭矩，並配置六速半自動序列式變速箱以及源自WRC的起步加速控制與防渦輪遲滯設計。
儘管P25的發動機採用斯巴魯最新的2.5L缸體，但Prodrive仍然將內部零件進行重新設計，包括新的汽缸蓋、活塞、連桿和可變凸輪正時的氣門機構，以及一顆Garrett賽車級渦輪增壓、高性能中冷以及Akrapovic（天蠍）鈦合金排氣系統。
而在六速序列式變速箱方面，該變速箱帶有斜齒齒輪，並可透過轉向柱上的換檔撥片進行半自動換檔，可在80毫秒內實現精確的換檔。並且該車配備WRC式的起步加速控制系統，該系統將線控油門和離合器組合在落地式踏板箱中，可自動將其帶過一擋、二擋、三擋，可在沒有任何駕駛輔助系統的干預下，從靜止狀態實現最佳的起步加速效果。
輪轂方面，P25將採用一套8.5J x 19寸的輪轂，再配普利司通搏天族（235/35/19）輪胎，而這套輪胎都將於懸吊、避震阻尼相匹配。剎車方面，將採用AP Racing的前380mm通風盤以及6活塞卡鉗，而後方採用350 mm的浮動式煞車碟以及4活塞卡鉗。
儘管P25在動力以及機械上有着許多優化，而內飾上也有所升級，整體內飾採用真皮、Alcantara和碳纖維裝飾的組合，力求重現1990年代的Impreza內飾風格。據悉，Prodrive P25將在英國註冊上路，並且僅推出右舵版本，當地價格為460,000英鎊+加值稅，約合人民幣38萬元。
缺少有趣的靈魂
隨着大時代逐漸趨向節能減排，不少車企已逐漸放棄大排量發動機，轉向研發小排量渦輪增壓發動機，更為極端的可能直接宣告車型停產，從而轉型研發新能源版本。而Prodrive P25的出現，對於市場而言是一件好事，能讓喜歡經典性能車的車迷，在純電時代來臨之前，再次收穫一份意想不到的禮物。
儘管Prodrive P25是一款新車，但高昂的售價似乎已接近一款原版斯巴魯22B。筆者自認不是一名「古老當時興」的人，而是P25確實能夠復刻22B的外觀、內飾，但卻缺少了22B所擁有的獨特神韻。以原廠17寸輪轂為例，無論從數據上、使用場景又或是設計上，17寸是最好的平衡，而P25所採用的19寸輪轂，難免令人感覺過於誇張且突兀。
無論如何，Prodrive P25依然是一款非常優秀的車型。筆者相信，Prodrive P25的推出，除了能夠滿足一眾手持大額鈔票的消費者以外，更能夠將斯巴魯22B車型的二手價格再度提高，而隨着歲月流逝，Prodrive P25以及斯巴魯22B都有機會成為拍賣場上的熱門產品。
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