【太平洋汽車網 導購頻道】ID是大眾在電動車市場發展的重要車系，雖然引入國內的原型車只有ID.3、ID.4與ID.6，但由於南北大眾的關係能夠買到的車型達到了五款，這其中包括了一台小型車和四台SUV車型，而對於大眾來說三廂轎車是不能缺失的重要一環，至此ID.AERO（詢底價|查參配）概念車的發佈不僅完整了ID系列的車型矩陣，更是讓人對邁騰/帕薩特的純電車型有了期待。
定位：ID系列首款旗艦轎車ID.AERO
ID.AERO作為大眾ID系列的旗艦轎車，其設計風格是有前瞻性的，它幾乎可以確定大眾在該系列車型的設計主流方向，車型在設計上還是堅持大眾一貫的理念，很有親和力，不過分突出未來感，所以你會看到車型雖然是概念車，但量產版本也會沿用目前的很多設計。當然，作為ID系列車型它也擁有該系列的專屬設計例如貫穿式LED燈帶和可點亮的LOGO，而為了讓這台車看起來更有活力，前杠源自於GTI上的三條燈帶與黑色網狀進氣足以證明它的運動化傾向。
ID.AERO：低風阻與大空間
大眾MEB平台的產品在結構上的優勢就是可以把前後懸做得很短，從而提升車廂內的空間讓軸距可以充分利用，ID.AERO雖然目前只是一台模型車，並且內部車廂沒有開放，但從大眾一貫注重大空間的設計來看，5米長的車身與3米長的軸距完全滿足其設計理念和實際大空間表現。除此之外，ID.AERO在設計上也有着非常高的降低風阻設計，整車呈現轎跑姿態、側面腰線的處理以及半封閉的輪圈造型足以說明在這一方面大眾花了不少心思，而官方給出的風阻係數也非常的低達到了0.23，要知道它比目前風阻最低的奔馳EQS也只差了0.03Cd。
尾部設計繼承了大眾簡約唯美的設計理念，黑色車頂、溜背、小鴨尾以及黑色擴散器裝飾不僅讓ID.AERO看着生動富有活力，也是進一步強化了它的運動屬性。尾燈設計同樣採用了貫穿式，點亮過程也是逐一進行很有儀式感，而尾燈內部的結構設計算是車尾最為複雜的構想了，它使得視覺重心集中在這個區域，讓簡單的尾部更有型，當然，更重要的是警示效果更為突出。
結語：
大眾ID.AERO這台概念車目前可以確定的是四個車輪會與量產版完全相同，其他部位的設計沿用度基本上可以達到80％-90％，所以對於未來量產版到來還是非常有參考意義的，此外這台車在設計上保持了大眾品牌的產品特點，但在功能性如智能網聯、車載應用、智能駕駛等方面都會有進一步的提升，在配置上也會帶來更多驚喜。當然，目前對於這台車動力搭載上的信息官方並沒有透露，但是已知純電續航WLTP工況下可達到620km，並且這台車距離我們並不遙遠，預計量產版本將會在2023年下半年進入中國市場，那麼問題來了，相比我們預期的純電邁騰/帕薩特，ID.AERO是否符合你們的預期呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
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