途勝曾經也是合資緊湊型SUV市場上的一枚當紅炸子雞，萬輛俱樂部的常客，不過隨着現代逐漸在中國市場邊緣化，途勝的銷量也日漸下滑。雖然在售的這一代途勝還迎合中國消費者的喜好進行了拉長，加了個L的後綴，而且外觀內飾都還做得不錯，但是最終落地到市場上，仍舊不太樂觀，4､5月份甚至低至三位數。
事實上如果論途勝本身的產品力，也並沒有那麼差。現如今各車企都在崇尚小排量發動機，日產全新奇駿使用的1.5T三缸發動機雖然在市場上各種被吐槽，但204Ps的馬力確實還是能體現出一定的技術水準。全新奇駿的失敗在於定價過高，消費者無法接受。而比起奇駿，現代同樣用一款1.5T發動機做出了200匹的馬力，性能在同級別車型中算得上是強悍，更為重要的是，途勝是四缸。這台發動機口碑公認不錯，而且現代在核心技術方面一直以來底蘊深厚，但比較令人介意的是，現代給它匹配了一台7速乾式雙離合變速器，可能成了很多人抗拒的原因。
在新款途勝上面，現代有意改善這一點。據悉，現代正在籌備新款途勝，而且有望給它匹配一台全新的8AT變速器。目前，現代在山東的坦迪斯自動變速器工廠正在改建8AT變速器的生產線，有望於明年3月試生產。也就是說，搭載8AT變速器的新途勝最快也要到明年3月份以後才能正式與消費者見面，以此來取代使用7速雙離合變速器的車型，這也意味着新途勝在平順性、可靠性方面會有不小的提升。
至於新車其他方面是否會有變化目前尚無從得知，在售的途勝其實在內外設計上面其實還是比較符合年輕消費者的審美，使用了最新一代家族式設計，鱗片式的前格柵配合犀利的車燈視覺衝擊感滿滿，車身各處線條也以凌厲為主，兩側尾燈類似獠牙的形狀，充滿殺氣。
內飾風格則是以簡潔科技為主，環抱式的中控台營造出了不錯的立體感，正中央的縱置屏幕達到10.4英寸，除了低配與次低配之外，全液晶儀錶也有10.25英寸，科技氛圍也十分良好。當然這些都是現款途勝上面的配置，目前還不知道新款是否會有所改變。
但核心動力升級已經很大程度上增強了其競爭力，未來新途勝的銷量能否有所回暖，就看如何定價了。
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