"買車注意三不買，一是雙離合，二是三缸機，三是庫存車"，這是流傳於網絡上的一句話，可見其消費者對雙離合、三缸機、庫存車的"不友好"程度，特別是三缸機，很多人已經到了"談虎色變"的地步。
但仍然有很多車企不信邪，特別是合資品牌，總以為在合資的光環下能把三缸機先天抖動的劣勢掩蓋，但最終無不例外的都以"失敗"告終。而豐田，還在選擇一頭扎進三缸機的市場，那豐田三缸到底是"頭鐵"還是真香呢？
1月4日，一汽豐田推出新款（2021款）卡羅拉車型，共推出1.5L三缸、1.2T四缸、以及1.8L雙擎三款動力總成，原先的1.8L燃油版車型將不再提供，全系共12款車型，售價區間為10.98-15.98萬元。
由於定位更低的1.5L三缸發動機到來，卡羅拉的入門售價也由此前的11.18萬元下探到10.98萬元，這也是卡羅拉首次進入11萬以內區間，創下價格新低。
豐田對這台發動機其實也很"虛"。
首先是價格。1.5L三缸車型入門價格來到了10.98萬元，相比起2019款車型的入門款售價降低了1萬元。
不過，豐田還是有小心思，1.5L三缸車型的自動擋售價還是11.98萬元，與2019款1.2T車型自動擋車型看齊。並且，為了讓消費者更加直觀的感知到2021款1.5L三缸機更便宜，豐田還將2021款1.2T的入門級車型上調3000元，看來豐田再"虛"也沒有放棄自己的傲嬌啊。
其次是優惠。對於新到來的1.5L三缸發動機，一汽豐田官方也給出了額外優惠，2月28日之前，購買三缸1.5L卡羅拉車型，將獲贈1000元加油卡，相當於變相優惠1000元。我們在專業汽車網站上，發現經銷商參考價已經相比廠商指導售價低了6000元，這說明在終端實際成交價還有一定的優惠幅度。
再是車型布置。此前，有傳言說1.5L三缸發動機的到來是為了取代1.2T發動機，但從2021款卡羅拉的車型布置來看，1.2T車型沒有被替代，而是同堂銷售。要知道1.2T車型是卡羅拉的走量車型，如果把1.2T取消，意味着消費者只有1.8L雙擎和1.5L三缸機可選擇，這對銷量的影響是非常大的，進一步凸顯豐田對三缸機的不自信。
從產品的角度來看，1.5L三缸發動機並不差。其最大功率121馬力，峰值扭矩148N·m，匹配模擬10速CVT變速箱，熱效率高達40%，自動擋綜合工況油耗為5.1L/100km。
相比1.2T車型116馬力的最大功率，185N·m峰值扭矩，碼力有所提升，油耗也降低了0.5L/100km。但由於是自然吸氣發動機，峰值扭矩大降了37N·m，車輛的加速性能也會隨着下降。
對於省油的消費者來說，雙擎太貴不捨得買，1.5L三缸機能滿足省油的需求，但是在舒適度上可能與四缸機有點區別，這得看消費者該如何取捨。在筆者看來，多數消費者還是會選擇四缸機車型，畢竟價格相差真的不多。
1.5L三缸發動機車型雖然定位比1.2T和1.8L雙擎更低，但基本的配置都沒有落下。官方聲稱新車仍保留了全LED大燈組，包括雙摺線式LED日行燈帶等配置，在科技感方面不會有明顯的縮水。在高配車型上諸如後排空調出風口、CN95標準空調濾芯的舒適性配置也沒有缺失，同時新車全系標配豐田TSS智行安全系統，擁有着更高級別的主動被動安全性能。
寫在最後：豐田在做一場賭注，用更低的入門價、相差不多的動力、更加優秀的油耗經濟性、不縮水的配置、TNGA、卡羅拉品質以及豐田標，來和三缸機做一場賭注，如果消費者接受了，那麼豐田就賭贏了，如果不接受，意味着豐田也救不活三缸機。
你覺得豐田三缸就能行嗎？
