內容概述：
前驅汽車-甩尾
後驅汽車-推頭
四驅汽車-一起搖擺！
2020年的第一場雪比以往時候來的更早一些，年末又是汽車銷售的旺季，為了不再擠「八樓的二路汽車」很多消費者都按捺不住購車的慾望了。
然而每年的雪天都會是交通事故率飆升的階段，維修廠基本都是「車滿為患」；原因是大批出現的新手普遍不具備雪地與冰面的駕駛經驗，即使面對化雪後的積水路段也難以安全的控制車輛。要知道雨後的道路為什麼叫做「濕滑路面」！——原因是輪胎的摩擦係數會下降30%~40%，制動距離會等比例延長，所以安全車距也要放大很多才行，那麼冰雪路面呢？
基礎駕駛注意事項
雪後的公路駕駛相對簡單一些，因為積雪還處於比較鬆軟的狀態，第一批駛入雪地的車輛需要注意的只是起步與「轉速」（轉彎車速）的控制。假如起步時的積雪路面還算鬆軟，前進擋則可以控制在二擋緩加油門；手動擋汽車可以相對長時間的半聯動，自動擋汽車只需要通過M擋（手動模式）升檔後控制起步轉速。
小數字的前進擋起步時會很大程度的放大「車輪轉矩」，如果轉速高則轉矩會輕鬆的大於輪胎與積雪路面的滾動摩擦係數，從而出現車輪打滑的情況。所以加油門一定要緩，車輛起步速度越慢則會越穩；冰面起步則建議使用三擋，因為前進擋數字越大，相同轉速的車輪轉矩就會越小，而冰面的摩擦係數僅僅為常規道路的十分之一！
重點：冰雪路面的剎車距離要數倍延長！原因應當無需贅述了，摩擦係數下降多少，剎車距離就應當提升多少；所以雪地冰面駕駛與減速時，與前車車距至少應當在100米左右，車速盡量控制在20km/h以內。
而需要注意的是剎車的力度與方式，不論雪地還是冰面，剎車踏板一定不能踩的太重，否則車輪會很輕鬆的抱死；ABS系統即使能防止抱死，但是冰面上抱死的瞬間就會讓車身側滑。所以剎車減速一定要緩，這也是建議安全車距要足夠大的原因。
同時「發動機制動」的方式盡量不要用，手動擋汽車降檔減速的瞬間會出現頓挫，車身姿態可能會因頓挫而偏移；自動擋汽車減速到低車速時應當【掛N擋】，也就是空擋滑行利用剎車減速。
原因為D擋減速的過程，是制動器與剎車盤轉矩的相互作用，即使剎車到停車，實際車輪仍舊在帶動剎車盤輸出轉矩；所以在D擋冰面剎車時很難停穩，只有摘空擋切斷髮動機的動力輸出後，在即將剎停時才能不側滑。對於這種操作存在質疑的話，可以選擇暢通道路的冰面進行測試。
安全駕駛·必要配置
防滑鏈是最重要的配置！
不論汽車是前驅、後驅還是四驅，沒有防滑鏈都只能做到第一節描述的「湊合駕駛」，區別無非是起步時的穩定性，但是在轉彎時都很容易側滑。
1：前驅汽車的三大總成都集中在車頭，車輛的前輪抓地力遠大於後輪；所以在轉彎時則很容易出現前輪可以正常導向，但車速稍快則車尾會「甩尾」。那麼想要安全的轉彎就要嚴格控制轉彎的車速，然而在冰面制動本就很難，這樣的操作必然會讓駕駛風險係數大幅提高。
解決方式為前後車輪均安裝防滑鏈，雪地為主使用鐵質防滑鏈，冰面為主使用TPE材質並有破冰釘的防滑鏈。
2：後驅汽車的前輪車輪抓地力相當，且整備質量往往大於同級前驅汽車，理論上的駕駛穩定性應該會更高；但是能用後驅系統的普通乘用車型，比如轎車和MPV普遍都是≥2.0T的性能車。這種車的動力儲備決定了2/3擋的輸出功率也會很高，也就是後輪的轉矩總會很大，所以起步時車輛容易打滑，轉彎時後輪轉矩大於前輪摩擦力——前輪失去導向功能，車身會被推着走直線。
所以後驅汽車很容易推頭，不過這裡所謂的推頭和前驅車轉向不足不是同一概念，推車頭走直線的原因只是因為動力太強；而後驅車的甩尾也是因為輸出動力大於摩擦力，導致車輪高速打滑轉動，從而使車輪出現離心力而拉動車身側滑。所以後驅汽車也需要前後輪都安裝防滑鏈，否則駕駛技術過差會比前驅車還難控制。
3：四驅汽車也需要防滑鏈！因為前後輪都能輸出動力，這與每個車輪在冰面上的摩擦係數都只是0.1是兩個問題；不論有多少車輪驅動，起步時車輪都打滑不也談不到穩定嗎？
而且四驅車的前後輪都會在轉彎時產生離心力，油門控制稍微出現錯誤就會整台車「平移」；那麼想要穩定的駕駛當然離不開防滑鏈，不過分時四驅汽車一定要注意！——這種系統是不能在摩擦力過大的路面上使用四驅的，因為電控系統會強制四個車輪以相同的轉速行駛，但汽車轉彎時四個車輪的轉速完全不同；如果使用防滑鏈強行用四驅的話，轉彎時後輪會推動前輪強行走直線，前輪的防滑鏈很有可能會「搓掉」哦。
總結：冰面駕駛的注意事項就是這些了，簡而言之就是一句順口溜。
緩起步
慢減速
安全距離要留足
道路結冰最好別開車，不得不開的話就要準備好防滑鏈，否則就有可能要準備排隊修車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
