10萬元，對於許多消費者來說，就是一個「坎」，對於車企來說，亦是如此，儘管這幾年合資車型的價格不斷下探，但是，在10萬元以內的合資車型還是非常稀少的，其中，具有競爭力的車型更是少之又少，要知道，在10萬元內，自主車型和合資相比可是相當給力。
在10萬元內，一定要買合資車型的話，那麼，以下三款即使沒有成為你的最終選擇，也相信成為你考慮過的名字。
廣汽本田-飛度
廠商指導價8.18-10.88萬元
說到10萬元以內的合資車型，相信很多人第一時間都會想到這個小傢伙—— 廣本飛度。作為目前在國內銷量為數不多，甚至都可以說碩果僅存的銷量不錯的兩廂車，飛度在眾多車迷心中一直有着諸如信仰一般的存在。
不過，今年全新一代的飛度上市之後，惹來了不少爭議，最大的詬病就是減配，入門版車型甚至連USB接口、揚聲器、後雨刷都沒有配備，即使如此，也沒有影響到飛度的銷量，九十月份月銷量都突破一萬台大關。
究其原因，除了飛度本身的信仰之外，目前市面上優秀的兩廂車實在太少，也是一大原因，豐田致炫、威馳家族，已經處於產品末期，實在難有誘惑力，而以往和飛度打得「有來有往」的POLO，變大的同時也變得更貴，將近10萬元的官方起售價已經忘掉「初心」，和競爭對手相比，儘管減配無數，但是，全新一代飛度顯得極有良心。
雪佛蘭-科沃茲
廠商指導價7.99-9.99萬元
說到雪佛蘭，很多人都會想到一代神車——科魯茲，自從它「退役」之後，科魯澤和科沃茲就就繼承了它的「衣缽」，但其實科沃茲和科魯茲的關係並不大，反而和同門的英朗關係更加接近，可以看作是英朗的雪佛蘭短軸車型。
進入2020年後，科沃茲的銷量並不是很理想，經歷了上半年的「寒冬」之後，從五月份開始，科沃茲總算慢慢「回暖」，月銷量開始穩定在三四千台左右。
這款車型最大的缺陷就在於它全系採用的是國人不喜歡的三缸發動機，因此，即使目前終端有着3萬元左右的優惠，但是，銷量一直不溫不火。
也正因如此，目前終端優惠之後，入門版裸車只需5萬出頭即可買到，這或許就是它銷量在下半年又漸漸「回暖」的原因。
捷達VS5
廠商指導價8.48-11.28萬元
說到國內的神車，捷達就是一個不得不提的名字，相信很多小夥伴第一次摸方向盤就是在駕校駕駛的捷達。
正因為這個名字，捷達VS5還未上市，就引起了不小的關注和熱度，基於大眾的MQB平台打造，但是，和其他大眾車型相比，有着許多屬於自己的特色，全系搭載的1.4T發動機，匹配愛信6AT變速箱，也有着不錯的表現。
目前，捷達VS5的銷量也一直穩中有升，10月份的銷量達到了8600台左右，儘管和巔峰的1.28萬台的月銷量有着不小的差距，但也算在市場中站穩了腳跟。
只是捷達品牌已經快要兩年了，但是，旗下車型還是少得可憐，真正走量的也只有捷達VS5，而在中汽研的碰撞測試中，捷達VS5隻拿到了四星，這也是它銷量一直難以上漲的因素吧。
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