蔚來、小鵬股價漲瘋了,同年誕生的奇點汽車卻還在PPT造車

2020年11月26日13:36:05 汽車 1773

蔚來、小鵬股價漲瘋了,同年誕生的奇點汽車卻還在PPT造車 - 天天要聞

作者:龔進輝

最近,新能源汽車概念股瘋漲,特斯拉、蔚來、小鵬、理想市值不斷攀升,反觀賈躍亭、瀋海寅則成為這場狂歡的旁觀者、失意者,他們治下的FF、奇點汽車是出了名的PPT造車「翹楚」,二者PPT造車功力不相上下。

重點說說奇點汽車,與蔚來、小鵬一樣,其也是2014年成立,但不同的是,蔚來、小鵬早已實現量產交付,並成功登陸資本市場,反觀奇點汽車首款量產車iS6被戲稱為「跳票王」,連接受市場檢驗的資格都沒有,上市更是無從談起。真是沒有對比就沒有傷害,一個天上一個地下,求瀋海寅心理陰影面積。

話說,奇點iS6的跳票史就是一部瀋海寅自我打臉史,作為企業家的他,信用被敗光得七七八八,看得我尷尬癌都犯了,你們好好感受下:

2017年4月,奇點汽車發佈首款中大型純電動SUV iS6,並宣布當年底實現小批量生產。不過,小批量生產並未如約而至,2018年1月,瀋海寅改口稱年底奇點iS6將量產上市。令人尷尬的是,10個月後,瀋海寅又宣布奇點iS6將推遲上市,稱或將在2019年春節前後上市,量產計劃尚未確定。

然而,他再一次自我打臉,並對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產交付,但時至今日,奇點iS6依然沒有一絲絲量產上市的跡象,奇點官網上沒有任何關於iS6具體定價、預定信息等,到底何時實現量產上市仍是個謎。

今年以來,一場突如其來的疫情,不禁為奇點iS6量產蒙上一層陰影,不確定性增加,再度推遲已成必然,瀋海寅至今無法給出具體時間表。對此,奇點汽車戰略品牌副總裁趙強坦言,「量產車進度確實因為疫情導致一定影響,不僅僅因供應商等因素,包括疫情引發的市場變化也是需要我們考慮的。」

對於奇點iS6量產受阻,過去瀋海寅找的借口是重視打磨產品,「奇點汽車在造車這件事上還有太多需要學習的地方,尤其是量產和交付環節上,確實需要慎之又慎。」在他看來,奇點汽車寧願延誤交付,也要做一款質量更好的車。講真,這簡直是個笑話。

作為統領全局的CEO,瀋海寅不應該不知道把握新品上市時機的重要性。退一步講,即便當下奇點iS6實現量產,質量十分過硬,但距離發佈已過去3年半之久,與最新款產品相比,其配置、賣點不可避免過時和落伍,錯過最佳上市時機是一大硬傷,質量再好也無法受到用戶青睞。

如今,瀋海寅又可以名正言順地把奇點iS6無法量產甩鍋給疫情,頂多讓自己心安,卻無法讓人真正信服。原因很簡單,在疫情發生之前,也始終沒見奇點iS6順利推進量產,哪怕是像賈躍亭那樣釋放FF91量產只有一步之遙的煙霧彈都沒有。

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今年7月,瀋海寅透露,奇點汽車不久後會有好消息。「消息目前處於緘默期,還不能對外釋放,合適時間會第一時間公布。」奇點汽車相關負責人表示。外界猜測,瀋海寅指的好消息很有可能是奇點汽車官宣新一輪融資。遺憾的是,4個多月過去了,他當初劇透的好消息並未公布,反倒迎來一個壞消息。

近日,安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增一條被執行人信息,執行法院為銅陵市銅官區人民法院,立案日期為今年11月12日。該公司是奇點汽車子公司,目前共有三條被執行人信息,累計執行標的超559萬元。或許,這些小型商業糾紛不會使奇點汽車傷筋動骨,但奇點iS6量產一而再再而三跳票,帶來的負面影響不容忽視。

一方面,奇點iS6貢獻的營收為零,公司一直維持只出不進的狀態,長此以往很危險,未來前景不容樂觀。另一方面,將嚴重衝擊用戶的消費信心,有用戶抱怨道,進店預約試駕至今已有一整年,仍未試駕成功,不會再考慮奇點iS6。

同時,奇點汽車向來存在感不高,品牌聲量少得可憐,官微難以打破零評論,隨着時間推移,有多少用戶還記得這個品牌都是未知數。對了,奇點汽車另外兩款產品——2018年北京車展發佈的iM8和2019年上海車展發佈的iC3至今杳無音訊,PPT造車能力果然是一脈相承,估計都快消失在用戶記憶中。

事實上,在競爭激烈的新能源汽車市場,講究不進則退的生存法則,蔚來、小鵬、理想等看似表現可圈可點,實則仍處於如履薄冰的狀態,必須繃緊這根弦全力以赴,不斷增加安全感。造車新勢力頭部玩家尚且如此,明顯掉隊的奇點汽車現實處境更為不利,因為落後基本代表出局。

眼看極不平凡的2020年快要過去,奇點汽車卻過得很平凡,甚至有點差勁,融資、量產均不沾邊,憑「實力」一步步把公司推向懸崖邊緣。放眼未來,奇點汽車只能自求多福,能否從險境中成功脫困,非常考驗瀋海寅的商業智慧和執行力。造車不易,奇點汽車且造且珍惜!

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