說到大眾途銳，有太多的歷史和記憶值得我們追溯和回憶，儘管途銳車型只有18年歷史，但它卻是大眾的第一款SUV。誕生至今，大眾途銳一直都是家族SUV旗艦，出道即巔峰，進入中國後，在曾經的車市掀起一股多功能豪華SUV浪潮，這次途銳eHybrid的到來，將會掀起第二次浪潮嗎？
途銳eHybrid其實就是途銳的插電混動車型，在本次的廣州車展上，途銳eHybrid被展示在顯眼的位置，也表明大眾未來的電氣化決心。
新車在11月9日上市，指導價為67.98萬。途銳eHybrid與汽油版途銳在前臉設計上保持一致，中網左側增加了eHYBRID的標識。車頭大燈和中網格柵融為一體，也是大眾最新的家族化設計。雙摺線的燈組設計感滿滿，矩陣式燈組擁有12種動態照明模式。
車側線條流暢飽滿，充滿力量感的同時，我們看到銀色鍍鉻飾條點綴緩和一定的「緊張」氣氛。新車長寬高分別為4878/1984/1711mm，軸距為2894mm。
車尾設計依舊十分飽滿，並且採用動態尾燈，值得注意的是途銳eHybrid採用雙邊單出的「真排氣」。
在內飾方面，途銳eHybrid採用比較簡潔的設計理念，中控屏幕向駕駛員一側傾斜，金屬拉絲和鍍鉻飾條雖然看起來不那麼高檔，但細緻的縫線依然可以看到大眾作為車壇前三把交椅的實力。
途銳eHybrid採用12.3+15.3英寸雙液晶屏幕，車輛配備大眾「眾行家」車聯網服務以及集成了MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的映射功能。輔助駕駛功能方面，途銳eHybrid配有併線輔助、車道保持、主動剎車等功能，遺憾的是新推出的車型沒有360度全景影像功能。途銳eHybrid還搭載了Travel Assist駕駛輔助系統，可以實現0-200km/h的全速域自適應巡航。
途銳eHybrid搭載第三代EA888的2.0 TSI發動機，最大功率為252馬力峰值扭矩為370牛·米，搭配一台最大功率100千瓦和350牛·米峰值扭矩的電機，讓這套插電混動系統的綜合最大輸出功率高達270千瓦（367馬力），峰值扭矩為700牛·米，傳動系統為8擋手自一體Tiptronic變速器，讓途銳eHybrid的百公里加速可以低至5.7秒。
此外，途銳eHybrid還可以進行純電模式駕駛，最高時速可達140km/h，搭載的三元鋰電池容量為18kWh，慢充時間需要10.8小時，充電牆盒快充2.5小時即可充滿，NEDC純電續航里程為58km，官方公布這台車的綜合續航里程超過1000km，工信部百公里油耗為2.3L。
新車採用大眾4Motion四驅系統，採用托森式差速器，前後懸架均為多連桿式獨立懸架，遺憾的是並未搭載空氣懸架。
水滴觀點：
曾經的途銳，經典無須贅述，在紙媒時代的第一代途銳出現在越野欄目中，那是一種狂野的展現，那一代搭載空氣懸架和W12發動機的大眾途銳主打豪華、城市、越野三重屬性，那麼在互聯網的「文明時代」，途銳eHybrid在公路上狂奔象徵著氣質上的轉型，走高性能與高經濟性之風。隨着時代變遷，就像紙媒逐漸被自媒體取代一樣，途銳似乎也迷失了方向。但誰能說途銳不是一台好車呢？也許途銳就是為那一部分真懂它的人而存在的吧。
文/張敖
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
