【維基試駕】全新MG 5:楊超越不是白請的

2020年11月16日21:16:02 汽車 1167

雅馬哈音響、米其林輪胎、0重力座椅、8秒俱樂部成員,更有寬體加溜背式設計、XDS彎道動態控制、SCS車身電子穩定控制、歐標測試標準和65%的高強度鋼…筆者曾以為這幾個關鍵詞怎麼著都和「8萬級」扯不上半點關係,直到遇見全新MG 5。

11月12日,在全新MG 5上市的第四天,【汽車維基】便試駕到了這款可能是年輕人人生中的第一台車。正如代言人楊超越名字的欲意,MG在這台車身上想表達的東西太多,不然也不會把雅馬哈搬過來;不然也不會把價格壓得這麼低。

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但現如今費盡心思「討好」年輕一族的人多了去了,全新MG 5到底能否打動這些消費的主力軍、時尚的弄潮兒,相信看完這篇文章,你心裏定有判斷。

年輕人喜歡什麼?

一提到雅馬哈,肯定不少摩友就會聯想到MOTOGP、聯想到雅馬哈車隊拿下500場勝利的畫面、聯想到Rossi的YZR-M1座駕;一提到雅馬哈,或許還有人會聯想到鋼琴、吉他、爵士鼓、聯想到合成器及音頻工作軟件,當然更有專業級的音響。

事實上在雅馬哈133年的發展歷程中,不僅在樂器領域世界大拿,視聽產品、信息技術、音樂教育等領域處處都是頂級的存在。尤其是它對聲音的敏感度和把控力、對潮流的還原度和理解力,這也是為什麼全新MG 5會把雅馬哈「請上車」。

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要知道,全新 MG 5是國內首個搭載雅馬哈車載音響的量產車型。同時,也是雅馬哈汽車音響的全球首發。據【汽車維基】了解,為了能讓耳朵「懷孕」,這套音響不僅採用了雅馬哈獨有的高保真對稱擺動技術,通過震動板前後擺幅實現對稱性的擺動,降低失真率從而儘可能的還原音符細節,其背後還有專業的調音師作支撐。

平心而論,筆者在試駕的過程中能夠明顯感覺這套音響效果不同凡響,高音清晰、中音通透、低音沉穩,哪怕你用它來聽個廣播,音色都要比其它的音響更乾淨、更渾厚。不過凡事都怕個「但是」,因為當你把速度提起來之後,這種氛圍就不復存在了,至於為什麼我們放在後面聊。

除了聽覺,全新MG 5的視覺效果也很符合年輕人的口味。

雖然此次試駕沒能體驗到主打的「核能黃」車漆,但可根據光線變化色調的賽博灰同樣冰壺玉衡、1.8米的車身配1.6米的進氣格柵同樣氣勢非凡、GT超跑般的溜背身材同樣百里挑一。退一步講,這個價位捨得用Film Tech 20+的匠彩工藝及巴斯夫的Chamepasin®專利技術的壓根兒再找不出第二個來,更別說全系標配的LED大燈、12.3寸的組合虛擬儀錶、開口同級領先的大尺寸天窗。

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然而在把這輛車開起來之前,最後再補充一點這套全新斑馬Venus的車機系統的體驗感受。用一句話總結,「利落」,這個要怎麼理解呢,說通俗點就是在90秒鐘的對話里,你可以化繁為簡也能夠侃侃而談,它的靈敏度和識別率都非常高,「執行力」是肉眼可見的快。

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除此以外,查違章、查航班、查股票樣樣都行,甚至還能通過手機APP或語音的方式在車內控制家裡的智能設備、與兒童安全手錶互聯,缺點就是中控屏不是很大,點觸起來確實比較吃力。

幾乎接近完美?

都知道筆者身高1米83,體重210斤,也都清楚全新MG 5採用的是溜背式設計,所以試駕的頭等大事便是去感受其空間大小。根據筆者的實際體驗,前排在正常駕駛坐姿的前提下,後排腿部空間仍有一拳多的富裕,頭部空間僅有一指的空間,但好在座椅整體包裹感足,較長的坐墊對大腿有很好的支撐,所以即便是長途出行,後排的乘客也並不會感到不適。

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值得一提的是,全新MG 5的人體工學設計讓筆者記憶猶新,特別是坐在駕駛位時,當左右手都把握在方向盤時,兩隻胳膊竟然都能有足夠的支撐,而且不會妨礙到膝部的空間。再加上座椅填充了同級獨有的20mm的軟泡材質,使得筆者更願意也更能夠長時間的集中精力去駕駛車輛。

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不僅如此,讓【汽車維基】好感倍增的還有全新MG 5的轉向系統和底盤懸架。 

首先是轉向。全新MG 5的轉向手感三級可調、可輕可重;指向性同級優等生且曠量適中;方向盤握感舒服、有駕駛欲;回正力矩的力度恰到好處,例如掉頭時駕駛者並不需要對方向盤做太多的干涉,車輛便能一次性回正,這些哪怕放在更高級別的車型中,表現也都是可圈可點。

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其次是底盤懸架。不得不說,MG底盤功底是大家有目共睹的。就拿這台全新MG 5來說,其底牌濾震性出乎意料的好,尤其是過路坎兒時,你能清晰的感知到路況信息但不會有一絲的反感,有種柔中帶剛的力道。而且,在高速過彎時能明顯感到車身的支撐性很足,整車底盤縝密,哪怕軸距有2680mm,其後尾的跟隨性也很出色。

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OK,聊完了優點咱們再來說說不足。

有一說一,這輛全新MG 5對發動機噪聲的抑制還算不錯,1.5T的引擎聲音綿密,特別是在急加速的過程中,並沒有出現聲嘶力竭的現象。但當車速起來後,雖然輪胎採用的是更加偏向靜音的米其林3st輪胎,還是架不住「呼呼」的風躁聲,明顯到什麼地步呢,也就是之前所提到的,車子一旦上了高速,這套出彩的雅馬哈音響效果便會大打折扣。 

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其實最為致命的還屬它的這套動力系統。

這次全新MG 5推出了1.5L自然吸氣+5速手動變速箱/CVT變速箱,以及賬面數據更出色的MEGA Tech 1.5T+7DCT的配置,最大馬力可達173匹,最大扭矩275N·m。要清楚一點,隔壁秒天秒地的思域也不過才177匹、220 N·m,全新MG 5真有這麼強嗎?

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經過了筆者為期一天的試駕體驗,得出了否定的答案,畢竟說它賬面數據是有原因的。與其說影響動力的輸出,不如說是為了極致的平順,因為在實際的駕駛中筆者發現,這個所謂的全球首創的7速三腔濕式雙離合變速箱表現的確夠平順,毫不誇張地說,除了起步階段,你幾乎很難察覺得到它在工作。

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但恰恰還是這台變速箱,不知道是不是因為「自學習功能」的干涉,這套變速箱在激烈駕駛中的表現不能說是不夠完美吧,簡直就是一塌糊塗。渦輪遲滯本來就不低的前提下它降檔還慢,隱隱約約中總讓人覺得它在「偷懶(打滑)」,因為如果這台引擎真有173匹、275N·m,論其加速表現不應該是現在這個樣子。

總而言之,MG的年輕化,戲份絕對足,並且體現在方方面面、里里外外!但絕非完美無瑕。正如筆者所言,其發動機與變速箱的匹配度還有提升的空間,否則,這輛車應該是這個段位內最能打的,沒有之一!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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