電動知家消息，11月13日，老牌汽車集團華晨汽車集團控股有限公司（下簡稱「華晨汽車」）被格致汽車科技股份有限公司申請破產重整，目前關於華晨被申請破產重整的具體原因和進一步進展尚未有更多的消息披露。有媒體致電華晨汽車集團、格致汽車方面進行採訪，但截至發稿前暫未取得回應。
據電動知家了解，格致科技是一家汽車衝壓模具供應商，註冊地址位於吉林省遼源市，主要從事汽車衝壓模具的設計、研發、製造及銷售，為全球範圍內的汽車整車廠及零部件製造商提供汽車衝壓模具的定製化服務。
值得注意的是，在此次被申請破產重整之前，華晨汽車已經因負債高企、債務違約備受市場關注。在11月3日，彭博社就曾報道遼寧省政府考慮對華晨汽車進行司法重整，以解決債務問題。據該報道稱，遼寧省政府已與金融監管部門就華晨集團重整進行溝通，不過尚無明確重整方案，相關事宜仍在討論中，因此仍有變數。彼時，該傳聞並未得到官方證實。
數據顯示，截至2020年中期，華晨集團負債1328億元，資產1933億元，資產負債率68.72%。而截至今年10月，華晨汽車累計發行債券34隻，存續債14隻，存續債餘額共162億元。從到期分佈看，華晨汽車到期及回售壓力集中在2021年、2022年，債券到期及回售規模分別為65億元、92億元，涉及債券分別為4隻、8隻。電動知家了解到今年9月，有傳言遼寧省交通建設投資集團將牽頭對華晨中國的私有化計劃。（千億負債壓頂 ，華晨汽車緊急闢謠）雖然華晨集團對「遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國」的傳聞進行闢謠，但是其當前面臨的巨大危機是毋庸置疑的。財報顯示，華晨中國2019年公司股東應占凈利潤為67.62億元，其中華晨寶馬貢獻了76.26億元的凈利潤，銷量達54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%。換句話來說，2019年全年，華晨中國在其他業務全部虧損的情況下，靠華晨寶馬實現了公司利潤的增長。
但隨着2022年的很快到來，華晨在華晨寶馬的股權將由現在的50%縮減為25%，華晨寶馬這台造血機器也將大幅縮減給華晨的造血功能。雖說從股權出售中可以獲得約350億人民幣，但是這些錢有能夠維持多久呢？事實上留給華晨汽車的時間已經不多了。
今年8月，有媒體曝出華晨中華除中層及以上領導之外，其餘員工即將放長假，或將持續到年底（生產系統可能另有標準）。對華晨中華來說，這個放長假的通知並沒有特別意外，因為華晨中華從7月份開始就已經開始了輪流上班的制度，輪休在家的員工只按照瀋陽最低工資標準發放工資。而此次華晨中華再度擴大放假範圍，華晨中華絕大多數員工將不得不接受瀋陽最低工資標準1810元。不過1810元月收入很難能維持一個員工甚至一個家庭的各項開支。由於「領導上班，員工放假」，員工拿不到工資，引起了員工的不滿。
其實，華晨中華走到這一步雖然可惜，但也在預料之中。拋開去年的慘淡銷量不談，據報道，目前華晨中華4S店內僅剩下V3和V7兩款車型在售，中華品牌在今年上半年僅僅銷售了3186輛汽車，綜合起來月均銷量在500輛左右，這可以說最後一根救命稻草也沒有了。這個慘淡的數字實在讓華晨中華難以支撐下去。華晨中華品牌早已在退市邊緣徘徊。
除了華晨中華品牌陷入危機外，華晨其它品牌也難言樂觀。以華晨金杯為例，此前金杯汽車掛牌轉讓鐵嶺華晨像素製品95%股權，同時轉讓了旗下房地產開發公司瀋陽金杯房屋開發有限公司100%股權給瀋陽汽車工業。
華晨在去年迎來了人事大變動，上任將近13年的董事長祁玉民突然提前退休，而接任的是前瀋陽市副市長閻秉哲。本以為新任董事長閻秉哲能夠迅速帶來新的變化，因為當時的華晨太需要新的變化來刺激市場，但一年多的時間過去了，閻董事長至今沒有拿出一個讓業界注意的舉措，反而發展到中華品牌放長假，華晨雷諾裁員的不利境地。
目前，華晨汽車似乎並沒有多大動力繼續發展壯大自主品牌。對於當前的消費者而言，華晨汽車只剩下「華晨寶馬」這個標籤，過度依賴華晨寶馬，導致自主品牌缺乏發展的動力，不僅讓華晨中華品牌逐漸邊緣化，還讓自身陷入了持續虧損的狀態。未來，華晨汽車自主品牌究竟應該如何在激烈的市場中「生存」下來，如何在消費者的心中「活下去」，是華晨汽車亟待解決的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
