10月下旬，神龍汽車在其官微發佈公開信稱，當下神龍汽車在發展中遇到了挫折，讓我們的客戶、經銷商和供應商等合作夥伴承受了很多壓力。神龍汽車表示，現在神龍汽車上下，已經做好了「破釜沉舟」、「背水一戰」的各項準備。
資料顯示，神龍汽車是東風汽車和PSA集團在1992年共同出資成立的合資公司，旗下擁有標緻和先進兩大汽車品牌。從時間來看，神龍汽車進入中國市場的時間並不晚，但是目前卻淪為最慘合資車企之一。
2015年神龍汽車實現70.48萬輛銷量巔峰後，神龍汽車就開始走下坡路。自2016年開始，神龍汽車便出現腰斬式下滑，從2015年的70.48萬輛跌到2019年11.36萬輛，今年前8月神龍汽車累計銷量僅有81045輛，下滑幅度為63.36%。
面對銷量和業績持續虧損，PSA集團和東風汽車宣布將於今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元的資金，東風公司也將為神龍汽車生產經營所需流動資金需求提供堅強支持。
此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用於東風標緻及東風先進雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。同時，兩大股東也決定於2021年第一季度對神龍公司進行增資，保證神龍汽車未來的發展。
此前，國內法系品牌市場尚有雷諾、標緻和先進三大品牌。自今年4月份東風雷諾宣布退出中國燃油乘用車市場後，神龍汽車少了一個戰友。
對於神龍汽車而言，雖然旗下擁有標緻和先進兩個品牌，但是自2016年開始銷量便出現腰斬式下滑。去年9月，神龍汽車推出「元」復興計劃，包括品牌推廣、商務支持、財務支持、管理效率提升等措施，以改變持續低迷的銷量和業績表現。
然而，「元」計劃從公布到實施已有一年時間，神龍汽車在銷量業績方面卻仍未有明顯改善。據東風集團股份發佈公告顯示，2020年上半年神龍汽車及東風標緻先進銷售公司合併財報後的收入為3.86億歐元（約合人民幣29.99億元），同比減少58%；凈虧損1.68億歐元（約合人民幣13億元），同比減少48.3%。
目前，國內乘用車各系列市場集中度在不斷提高，以標緻和先進為主的法系品牌市場在國內乘用車市場份額已跌至3%。面對日系德系以及國內自主品牌不斷向上發展，神龍汽車如再不作出改變，東風雷諾將成為前車之鑒。如今神龍公司的「破釜沉舟」、「背水一戰」的各項準備，也可以說是法系品牌在國內的「最後一戰」了。
