梅賽德斯一級方程式車隊技術總監詹姆斯·埃里森近日接受媒體記者採訪時認為，在國際汽聯拒絕了最初的想法後，國際汽聯並沒有期望車隊能夠使其雙軸轉向系統（DAS）完全合法。
今年早些時候，梅賽德斯在西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道所舉行的賽季前冬季測試中引起了轟動，當時車上的電視畫面顯示，車手在大直道上在前後移動W11的方向盤，前輪束角做出了反應。
競爭對手質疑雙軸轉向系統的合法性，但FIA方面隨後證實了該系統已經經過評估和批准。
詹姆斯·埃里森對此表示，車隊計劃在2019年使用方向盤上的槓桿系統來運行DAS，但FIA拒絕了這一安排，並建議必須移動整個方向盤。
在回答一個車迷關於這個系統有多困難的問題時，詹姆斯·埃里森說，國際汽聯並沒有期望車隊能成功。
「簡單的答案是，這確實非常困難。」詹姆斯·埃里森在一段梅賽德斯車隊發佈的官方視頻中解釋道，「事實上，我們最初想在2019年引入這項技術。我們向FIA展示了我們的想法，解釋了為什麼我們認為這是合法的。他們勉強同意雙軸轉向實際上是合法的，但他們不太喜歡我們的做法，因為第二軸是通過車輪上的槓桿，而不是整個車輪的運動。」
「所以他們說，『不，你必須把整個方向盤操控車輪進行調整。』我想，當他們說他們希望那太困難時，我們就會放棄繼續研發的想法，不再給他們製造麻煩。」
詹姆斯·埃里森說，研發小組相信，投入資源來解決這個問題仍然是值得的。
「我們有一個很有創造力的首席設計師，約翰·歐文，他看了一眼這個挑戰——他對某件事是否可行有很好的直覺，這是一個很有幫助的特點，因為它讓我們在大多數人會覺得結果很不確定的時候勇敢地進行投入。」
這句話的意思是：「約翰對自己是否能夠走出困境，並重新進入良好的前景很有信心。約翰接受了這個挑戰，認為他能做到，把它交給我們這群才華橫溢的機械設計師，他們想出了兩三種可能的方法。」
「我們選擇了這三個中最有可能的（進行後續研發和測試工作），大約一年後，你在本賽季開始前看到的DAS系統出現了。」
