想把所有賣點都塞給用戶，動力、安全、操控、智能化樣樣都提，到最後反而什麼都沒說清楚。魏建軍在魏牌v9x預售發佈會現場突然畫風突變，當眾批高管。
這場批評背後的大背景是，魏牌v9x對長城具有重要意義。時下，步入高度賽道，構建充分的競爭力，是所有中國車企的夢想。畢竟，智能化已是新能源汽車賽道大勢所趨，也是車企實現高端影響力塑造的關鍵。而做高端幾乎一直是長城的雄心，魏建軍甚至在2016年以自己的姓氏命名成立魏牌。
但高端溢價效應並不容易達到，去年長城財報增收不增利的現實表明，高端化還沒完成給長城帶來顯著的經營利潤增量貢獻閉環。
具體看，長城汽車公布了2025全年財報，報告顯示長城全年營收2228.24億元，同比增長10.2%，再創新高 。全年銷量132.4萬輛，同比增長7%，另一邊，實現歸母凈利潤98.65億元，同比降低22.07%。
實事求是的講，高端品牌的塑造也非一朝一夕。魏建軍曾公開表示，「不管現在賣多少量，都叫高端化產品，還不是高端化品牌。所有品牌到現在，應該還沒有一個帶有附加值的品牌。」
而近期開啟預定的魏牌v9x，是魏牌再一次沖高銷量，以及長城押注智能化高端化的一步棋，它在市場上的表現，也牽動着整個長城的品牌力。
01 魏牌到底賣得如何
魏牌作為長城汽車高端化戰略的核心載體之一，自成立以來始終承載着品牌向上的關鍵使命，但其市場表現與銷量規模，長期處於行業對標、持續發展階段，也成為長城高端化進程中備受關注的指標。
按整體銷量數據來看，魏牌在2025年還是迎來顯著增長，全年銷量達過10萬，同比增速高達86%，今年一季度銷量突破2萬輛，同比增長近60%，在長城旗下品牌中增速表現突出，成為集團新能源與高端化的重要增長極。
但亮眼增速的背後，是當下規模尚不足的挑戰。
魏牌全年銷量在長城汽車132多萬輛總銷量中佔比不足10%，高端規模效應尚未形成，對品牌利潤與溢價能力的拉動有限。
按照行業規律，一旦均價相對高端的產品達到一定規模，對公司的單車均價會有帶動作用，去年長城的單車均價逼近17萬元，不過同比提升不足5000元。
另外，衡量魏牌銷量的勢能和市場表現，還可以將其與業內一些品牌進行對比。傳統汽車集團層面，吉利領克年銷量已達30萬輛規模，東風嵐圖年銷量突破20萬輛。
魏牌歷經近十年發展，年銷量剛邁過10萬輛門檻，至於一季度2萬餘輛。這個成績看上去可能與一些剛成立的新勢力差不多，如果要與零跑等新勢力一季度11多萬規模對比的話，魏牌的進步空間還很大。
值得注意的是，魏牌管理層頻繁更迭，也成為汽車行業罕見的現象。數據顯示，魏牌九年更換八位ceo，核心掌舵人頻繁變動，既折射出長城對魏牌的重視，也反映出魏牌的工作做起來不輕鬆。
魏建軍對此坦言，崗位壓力超出常人承受能力，魏牌牽動研、產、供、銷、服全系統，對ceo綜合素質要求極高，同時長城過去存在「光會銷、不會營」的問題，品牌運營能力不足，可能也會進一步加劇了銷量增長壓力。
回望整個魏牌的發展，有高光也有暗點。
魏牌早期憑藉vv7、vv5等燃油車型，一度成為自主品牌高端化標杆。但後續車型創新力有限，與哈弗品牌定位又有內部競爭，疊加新能源浪潮環境，2019年後魏牌的銷量從10萬的規模開始下滑，到2022年時年銷量不足5萬。
隨後又歷盡波折，沒有完全形成穩定的市場勢能。
儘管後來魏牌新能源mpv連續多月位居中國新能源mpv銷量榜首，全新藍山智能進階版以27.58萬元售價切入30萬級智駕大六座suv市場，產品力與定價具備競爭力，但市場仍未轉化為大規模銷量。
在國內高端汽車市場擁堵競爭的格局下，很多步入高端賽道的產品。既面臨bba等傳統豪華品牌的壓制，又要應對問界、理想等新勢力的強勢競爭，銷量突破成為品牌發展的首要任務。
02 一直進行的智能化追逐
站在行業視角，智能化是高端汽車競爭的核心要素，也是魏牌長期以來要補齊競爭力的關鍵所在。為此長城不惜加碼投入資源。
據財報，2025年研發費用高達104.32億元，同比增長12.13%，去年還推出了vla大模型與智駕技術，長城在通過技術自研追趕行業第一梯隊。
魏牌的智能化布局也歷經多輪迭代，從早期合作到自主研發，逐步構建技術體系。
2024年，魏牌藍山搭載端到端智駕方案coffee pilot ultra上市，同年與華為簽署huawei hicar開發合作協議，完成基礎智能座艙適配。
2025年，長城汽車量產vla大模型，首次搭載魏牌藍山智能進階版，推出cp master智能駕駛系統，強調交互擬人化與決策可解釋性。
曾有外界報道，2025年前三季度，長城汽車l2++（城市noa）滲透率達19.9%，高階智駕搭載率接近市場大盤，進步顯著。
在智能硬件與系統配置上，魏牌持續「堆料」升級，長城汽車發佈的「歸元」全動力平台，兼容插電混動、純電、氫能、混動、燃油5大動力形式，為魏牌智能化提供底層支撐。
剛發佈的魏牌v9x，定位為6座大型suv，便是基於歸元s平台打造。
不過從行業競爭格局來看，智能汽車已進入「產品趨同」階段，多屏交互、座艙大模型、高階智駕成為標配，技術參數差異快速抹平。
l3級智駕落地進程加快，智駕技術下探至15萬—20萬價位車型，高端車型必須具備更強的差異化智能競爭力。而魏牌此前的智能化升級，給其車型帶來了一定競爭力，而長期看話需要更多時間來證明。
換句話說，長城汽車深知智能化短板對高端化的制約，持續加大技術下放與場景優化力度，將咖啡智能系統從魏牌高端車型下放至全系產品，通過vla大模型提升智駕場景理解與主動決策能力。
魏牌的智能化追逐，不失為一種新的嘗試，但後續需要長期投入與市場驗證。
03 高端化的探索，魏牌v9x如期而至？
歷經近十年探索，魏牌已然邁入了高端市場，而魏牌v9x的推出，被視為品牌補齊智能競爭力、持續加碼高端化的核心車型，承載着長城高端化轉型的新期望。
在外界都在討論ai手機、ai pc之際，魏牌v9x定位ai豪華旗艦汽車，在智能化層面實現全方位突破，首發業內原生ai智能體，通過主動預判提升輔助駕駛智慧能力，打破傳統被動智駕模式。
據悉該車還搭載混動技術架構「超級 hi4」，純電續航里程提供 240km 與 363km 兩種版本。
2026年4月，官方宣布v9x首次搭載緊急轉向輔助系統（aes），實現從「被動剎停」到「主動避險」的升級，彌補aeb在高速、短距離、障礙物橫穿等極限場景的短板，大幅提升駕駛安全性，成為產品核心智能賣點。
單產品定位來看，魏牌v9x確實是在精準切入高端旗艦市場，試圖以差異化智能體驗，與問界m9、理想l系列等競品形成區分。
與此同時，高端市場競爭已進入白熱化，智駕、品牌、服務成為核心競爭要素，魏牌v9x能否進一步拉動整個長城的高端銷量規模，還需要時間來驗證。
另外，隨着中國新能源汽車的高端競爭日漸激烈。規模有限的品牌通常都可能面臨三個挑戰：一是還需要持續打磨智駕技術，實現從配置領先到體驗領先的轉變；二是理清品牌定位，建立獨立、清晰的高端品牌認知；三是加快高端渠道布局，形成規模效應與服務壁壘。
作為長城汽車高端化智能化的新作，魏牌v9x的市場表現，或多或少影響了魏牌乃至整個長城的品牌勢能，從這個角度看，魏牌v9x不僅是一款新車，還是長城汽車轉型周期中的關鍵試金石。
