測試：Škoda Superb iV Liftback – 一輛油箱可行駛 2,000 公里。而且很酷
插電式混合動力車 Škoda Superb iV 終於推出了掀背式車身。它看起來很優雅，尤其是 Laurin & Klement 裝飾。直接充電可以顯著降低燃料消耗。即使在長途旅行中。我們在從布拉迪斯拉發到塔特拉山的往返路線上測試了新產品。我們實際上僅以電動模式在城市道路上行駛。終於說得通了。
插電式混合動力版Superb在外觀上與其他版本並無區別。除了後蓋上的 iV 字樣外，唯一的亮點是左前擋泥板上的充電端口蓋。 PHEV 驅動和掀背式車身的組合是全新的。
斯柯達 Superb 是少數幾款支持直流快速充電的混合動力汽車之一。這為車主開闢了全新的可能性，因為您不必僅在晚上在家中或在工作場所的充電器上為這種插電式混合動力汽車充電，而且還可以在長途旅行中短途停留時輕鬆為其充電。到目前為止，只有梅賽德斯·奔馳或路虎的插電式混合動力汽車實現了這一目標。現在，您也可以在主流市場中享受斯柯達及其大眾集團兄弟品牌的這款科技產品。公平地說，我們測試的 Superb iV 看起來絕對不是主流。我們拿到的是頂級的 Laurin & Klement 版本，可選配烏木黑色和 19 英寸拋光 Veritate 輪轂。此外，它是一款 Liftback 版本，是一款事實上的優雅豪華轎車，之前從未提供過生態駕駛版本。這款插電式汽車由斯柯達生產，與大眾的帕薩特一樣，只是車身為旅行車。
掀背車的空氣動力學性能極佳，Cd 係數僅為 0.23，在高速公路上非常有用。尤其是在航行時你就能感受到它。
Laurin & Klement 是亮點。而且它是可見的
所以我們的 Superb iV 絕對不缺乏威望。有趣的是，Superb iV 並沒有特別炫耀其環保的動力傳動系統。與汽油和柴油版相比，唯一的區別是後蓋上的 iV 字樣，當然還有左前保險杠上（即駕駛員側）的充電端口蓋。即使在車內，你也很難意識到自己正坐在一輛插電式混合動力車裡。差異僅在 13 英寸的信息娛樂菜單中顯現，其中出現與電力驅動相關的功能 - 電池充電狀態顯示、能量流圖以及電力和汽油消耗數據。您可以在儀錶板上直接獲得大量信息，這些信息是完全可配置的，因此您可以選擇最適合自己的功能 - 無論是車載計算機、輔助系統還是導航的功能。 Laurin & Klement 版本通過格外豐富的設備強調了其頂級地位。
尾燈比第三代明顯窄。除了 C 形圖形外，它們還帶有動畫轉向信號和晶體照明結構。
座椅採用「白蘭地」皮革包裹，雖然是人造的，但不僅具有加熱和通風功能，還具有按摩功能。這對於長途旅行來說是一個真正的福利，而這款長度近五米的高速公路巡洋艦非常適合長途旅行。中央通道上的木質裝飾和捲簾看起來也非常好，可以讓您遮蓋原本難看的杯架或手機充電隔間。您還會欣賞配有 14 個揚聲器的 Canton 系統的聲音或後門窗戶上的捲簾。在人體工程學方面，帶星號的裝置值得擁有一個多功能硬件控制系統，即智能撥號盤，這僅在大眾集團的斯柯達上可用，一個用於控制自適應巡航控制的單獨控制桿，以及在信息娛樂顯示屏上創建的欄，可以快速訪問最常用的功能，在我們的例子中還可以設置電動或混合動力模式。
內飾也與其他 Superb 相同。 Laurin & Klement 的頂級版本採用木質裝飾或「白蘭地」皮革裝飾的座椅，十分精緻。當然是素食。
這樣，您就可以輕鬆訪問高級空調、導航或音頻功能以及設置駕駛模式。但我們不要吹牛——我們仍然無法接受駕駛員面前的儀錶板的設計，它看起來就像是事後才添加到儀錶板上的。我們也不喜歡它的廉價圖形。還有座椅，雖然看上去確實很豪華，但缺少能讓乘客感到舒適的柔軟度。這需要在皮革內飾下面鋪一層軟泡沫。我們不會批評他們的常規版本，但這是 Laurin & Klement，Mladá Boleslav 的旗艦產品。斯柯達還可以對上述智能撥號控件的材料進行研究。乍一看它們很完美，但觸摸後就會發現它們是廉價的塑料。斯柯達或許會將這些細節作為改款的一部分進行改進。然而，我們仍需等待。
斯柯達 Superb iV Liftback 的駕駛體驗 - 外觀
後備箱空間稍微小一點
毫無疑問，Superb 擁有寬敞的空間。這其實並不是什麼新鮮事。唯一的限制是寬度，MQB 平台並沒有完全掩蓋我們不是在處理中上層車型的事實，儘管 Superb 在後排座椅的長度和腿部空間方面甚至擊敗了這一類別的許多競爭對手。您還會喜歡後排舒適的頭枕，有了它，您可以在長途旅行中在這輛車上舒適地小睡一會兒。但 Superb 在後備箱空間方面也毫不落後。儘管 iV 版本，尤其是採用掀背式車身的版本，必須在這裡做出最大的妥協。您只有 486 至 1,572 升，而不是標準的 645 至 1,565 升。幾乎 160 升的容量聽起來讓人望而生畏，但其實並不誇張，因為後備箱非常對稱，而且可以通過電動蓋完美地進入。確實沒有什麼可擔心的。
後排座椅的空間無需多言。座椅本身也非常舒適。在尺寸方面不惜花費巨資。
即使有了插電式混合動力車，斯柯達也沒有忘記其實用的 Simply Clever 功能。後備箱內設有可掛袋子的摺疊掛鈎、可滑動的捲簾以及地板下的儲物箱，用於存放充電線和小物品。我們說的並不是真正精巧的整理器，它們只是帶有尼龍搭扣的簡單塑料隔板，可以用來固定任何行李，防止其在行李箱中滾動。此外，摺疊靠背後，即可形成一個完全平坦的地板。但忘記備用輪胎吧。菜單上根本就沒有這個菜。您將不得不使用粘合劑套件。後備箱空間減少的原因是地板高了12厘米。您可能會感到驚訝，但您不會在下面找到牽引電池。它位於後排座椅下方。煤氣罐在這裡找到了它的位置。然而，它也更為謙虛。您無需裝入 66 升，只需裝入 45 升。
後備箱容積減少了 160 升，但掀背式行李箱憑藉出色的進出便利性和行李箱的對稱比例彌補了這一缺陷。
電池容量加倍，續航里程加倍
大眾集團的新一代插電式混合動力驅動裝置結合了 4 缸 1.5 TSI（110 kW）發動機和 85 kW 電動機，電動機位於 6 速雙離合 DSG 變速箱前方。系統總輸出功率為150kW，扭矩為350Nm。 Superb iV 實際上是該車型系列中第二強大的版本。只有 Superb 2.0 TSI（195 kW）能超越它。畢竟，它需要更多的動力。畢竟，它的重量至少有 1,849 公斤，比「比賽前」的 Superb 1.5 TSI 重了 289 公斤。這是因為牽引電池的容量高達 19.7 kWh，高於插電式混合動力汽車的標準。這幾乎是之前 Superb 1.4 TSI iV 的兩倍。這也導致了非常不錯的範圍，與過去無法相比。
後排座椅的空間無需多言。座椅本身也非常舒適。在尺寸方面不惜花費巨資。
當電池電量充足時，內燃機很少參與運轉。有時是出於技術原因，例如潤滑或加熱。但除此之外，Superb iV 試圖將自己展現為一款純電動汽車。即使你踩到它的脖子，內燃機仍然不會啟動。只有當您真正將油門踩到底時，它才會啟動。即使在高速公路上，電力也不會受到阻礙，因為電動模式下的最高速度為 140 公里/小時。因此，我們擁有一款切實可用的插電式混合動力車，它可以處理絕大多數日常任務，並且有足夠的空間。此外，您還可以在長途旅行中首次享受插電式混合動力汽車的優勢，因為它支持 50 kW 直流充電。斯柯達聲稱電動續航里程可達 120 公里，電池可在 26 分鐘內從 0 充電至 100%。
消耗量低於三升？沒問題
這正是我們決定在從布拉迪斯拉發到高塔特拉山的往返旅途中檢查的內容。我們選擇了兩種場景。在前往那裡的途中，特別是途經日利納和馬丁前往什特爾布斯凱普萊索時，我們決定使用充滿電的純電動模式出發，並在旅途中再次為電池充電。我們計劃從塔特蘭斯卡-魯穆尼卡返回，無需支付額外費用。結果如何？儘管帶有直接充電功能的插電式混合動力技術是一個巨大的進步，但不要對充電曲線抱有任何幻想。如果電池很冷，而且不必結冰，外面溫度只要 10 或 12 度就足夠了，充電功率不會超過 22 千瓦，甚至不到承諾的 50 千瓦的一半。有時甚至只有17或18千瓦。因此直流充電需要 1.5 小時，而且是否選擇更便宜的交流充電值得懷疑，因為 Superb iV 配備了 11 kW 車載充電器。
Škoda Superb 1.5 TSI iV PHEV 是少數幾款允許使用直流電快速充電的插電式混合動力汽車之一。因此，即使在較長的旅途中您也可以使用電動模式。如果電池預熱完畢，則需要大約40分鐘。
然而，當電池變熱時情況就會發生轉變，如果您計劃在路上充電並在導航中輸入計劃的充電點，那麼情況幾乎總是如此。我們帶着充滿電的電池出發前往日利納。車載電腦承諾電動續航里程為 117 公里。過了特爾納瓦之後，我們按照允許的限速 110 公里/小時行駛，然後將速度提高到 120 公里/小時。氣溫為 17 攝氏度。這就是我們走出特倫欽的方式。行駛了123公里後電池就沒電了。但確實，電子設備在內燃機啟動的情況下兩次啟動了混合動力模式，總共約 20 公里，因此 Superb iV 純電動行駛了 103 公里。雖然比他承諾的要少一點，但即使如此，幫助仍然很大。我們行駛了 162 公里後到達波瓦日斯卡比斯特里察補充了能量，到達那裡時平均消耗了 2.2 升汽油。隨着電池預熱，充電功率增加到 45 kW。電池在 15 分鐘內充電至 50%，在 31 分鐘內充電至 90%，並在 40 分鐘內充電至 100%。
我們從布拉迪斯拉發到達什特爾布斯凱普萊索，每100公里消耗2.2升汽油。我們出發時帶着充滿電的電池，在旅途中他們將其充電至 100%。
從此刻起，我們不再打算充電，選擇混合模式，並在導航中設置目的地，即什特爾布斯凱普萊索。然後，混合動力系統根據地形數據和路線概況分配電池中的電力使用，以實現儘可能低的燃料消耗。電池電量應在終點線準確降至零。然而，我們並沒有完全成功。電動機輔助內燃機，特別是在爬坡和啟動時，消除了油耗最高的模式。一切進展順利，直到最後，也就是從什特爾巴到什特爾布斯凱普萊索的攀登。電子裝置為這一部分保留了 10% 的電池電量，並試圖純靠電力完成這一部分，但略微低估了難度，因此在距離終點線約三公里時，當 Superb 必須在髮夾彎處啟動內燃機時，電池耗盡了。結果仍然非常好。在總共 329 公里的行駛過程中，我們平均每 100 公里消耗 2.2 升汽油。這是一個更具挑戰性的方向。
回程無需額外充電，最終耗油量為每 100 公里 3.3 升。
無需充電也能經濟實惠
回去的路有些不同。我們從塔特蘭斯卡·魯穆尼察出發，沿着古老的主幹道前往利托夫斯基城堡，從那裡經過魯容貝羅克、多納瓦利和班斯卡·比斯特里察到達布拉迪斯拉發。這次的路程稍微長一些，也比較冷，只有6.5攝氏度。車載電腦承諾在電池充滿電的情況下，電動續航里程僅為 76 公里。但我們通過節約駕駛創造了奇蹟。我們主要利用高塔特拉山的陡峭下降路線進行恢復。因此，世界奇蹟般地，我們靠電爬上了多納瓦利，當時電池還剩下 2%。我們知道我們贏了，因為接下來是無盡的下降到班斯卡-比斯特里察，在那裡 Superb iV 恢復得非常好。它的充電量也超過了 10%，所以我們最終在電池驅動下行駛了 148 公里後到達了班斯卡-比斯特里察的終點，其中只有大約 5 公里是混合動力，這是控制電子設備所必需的。最後200公里我們沒有充電，沒有時間。現在的道路只沿着高速公路行駛，我們再次選擇了 120 公里/小時的較慢速度。在布拉迪斯拉發，行駛 345 公里後，我們讀取到每 100 公里平均消耗 3.2 升汽油。
這是行駛超過 1,300 公里後的總平均值 - 每 100 公里僅為 2.1 升。
總計加油里程 1,309 公里，包括兩周內在布拉迪斯拉發內外行駛，以及在塔特拉山脈內的旅行，在正常充電的情況下，平均每 100 公里消耗 2.1 升汽油。我們剩下的汽油還足夠行駛 280 公里，再加上一夜的充電，我們就能憑藉這些燃油儲備突破 2,000 公里的里程大關。也就是說，45升汽油可以行駛2000公里。讓我們再提供一條來自車載電腦的信息，它記錄了自上次重置以來的平均值：每 100 公里 3.7 升，行駛近 2,900 公里。所以，是的，充電可以大大減少消耗。問題是這是否值得。快速充電站的電力絕對不是免費的。購買數百千瓦時的預付費充電計劃可能毫無意義，因為有了這種類型的「電動汽車」，你就不會用完它們。如果沒有這樣的計劃，1 千瓦時交流電充電至少要花費 39 美分，直流電充電至少要花費 49 美分。
斯柯達 Superb iV Liftback 的內飾
即使不充電，Superb iV 的燃油消耗也非常不錯。不久前，我們從姆拉達博萊斯拉夫到布拉迪斯拉發的路上去那裡看過。當時我們平均有 6.2 升油，我們絕對沒有省下汽車的錢。在農村地區，混合動力模式下的油耗將降至 5 升以下，而在城市中，油耗將再次降至 6 升左右。 Superb iV 的動力表現不錯，僅需 8.1 秒即可加速至 100 公里/小時。您一定會特別欣賞這座城市的水龍頭。即使電池沒電了，當切換到常規混合模式時，它仍然可以依靠電動機的幫助，因為混合動力系統會在電池中保持一定程度的電量。在高速急加速時降檔會出現延遲，這有點煩人。電動機位於變速箱前方，因此無法補償降檔時的動力損失。但與剎車的不一致行為相比，這是一件小事。再生制動和機械制動的結合實際上就是插電式混合動力汽車中的鍊金術，但並不是每個人都知道如何混合正確的配方。
不幸的是，它並沒有成功。結果是，當緊急剎車時，您必須以比預期更大的力度踩下踏板。簡而言之，它會造成不確定性並破壞整體印象。相反，我們真的很喜歡智能恢復。您可以手動設置弱或強恢復，但最好將一切都留給自動模式下的控制電子設備。能量回收也與雷達相連，因此，如果您接近一輛減速的汽車，Superb iV 將開始減速並自行充電。它甚至可以根據速度限制或在您接近十字路口時幫助您減速。它可以通過導航數據預測一切。如果沒有限制，Superb iV 更傾向於滑行，這是利用動能的最佳方式。由於其出色的空氣動力學性能（Cd 0.23），它航行順暢。
您可以選擇電動模式或混合模式。然而，即使電池充電 100%，在某些情況下也可能無法供電。控制單元決定這一點。
我們對底盤設置不太滿意。不過，它比上次測試的 iV 版本要好，因為 Laurin & Klement 配備了自適應 DCC 雙閥減震器，可進行高達 17 度的剛度調節。僅僅因為您選擇了舒適駕駛模式並不意味着您擁有最舒適的懸架。您只能通過進入單獨設置並將 DCC 底盤調整到 17 級來實現這一點。每次啟動後都必須激活單獨設置，因為 Superb iV 始終在正常模式下「啟動」。但只有最柔軟的懸架才能讓您享受真正舒適的駕駛體驗，這也是這款車的最大特點。這就是為什麼我們寧願選擇較小的 18 英寸車輪，而不是額外花費且輪胎輪廓較低的 19 英寸車輪。我們讚揚底盤的穩定性。斯柯達在這方面做得很好。與位於行李箱地板下方相比，位於後排座椅下方的電池有助於更好地分配重量。並且它是可以感覺到的。因此您不必擔心轉彎時的不確定性。此外，DCC 減震器可消除橫向傾斜。
價格怎麼樣？如果您認為內燃機與電動機的組合是最昂貴的，事實並非如此。 Superb iV 的功率介於前輪驅動 1.5 TSI（110 千瓦）、2.0 TSI（150 千瓦）和 2.0 TDI（110 千瓦）以及四輪驅動 2.0 TDI 4×4（142 千瓦）和 2.0 TSI 4×4（195 千瓦）之間。所以您絕對不必覺得自己為環保技術付出了太多的代價。您只需放棄全輪驅動。 Superb iV 不能做到這一點。插電式混合動力掀背車的 Selection 版起價為 44,930 歐元，但 Laurin & Klement 版起價至少為 51,700 歐元。加上我們的額外付款，最終金額為 57,271 歐元。您必須為車輪、金屬漆、擴展輔助系統包或擴展停車輔助系統支付額外費用。包括按摩座椅、矩陣燈和先進的信息娛樂系統。問題仍然是，以這個價格投資一輛可以全輪驅動的純電動汽車是否更好。或者您可以選擇配備 2.0 TDI 發動機的便宜約 4,000 美元的 Superb。
