就在國內車企相繼公布3月份和第一季度銷量的時候,乘聯會也對外公布了今年1-2月進口豪華品牌的銷量表現。數據上看,有銷量過萬的,也有兩個月賣不到100輛車的,總之就是斷層非常明顯。
與此同時,在銷量數據里,同樣也能看出接下來國內對進口豪華品牌的需求動向,或許再往後,某些弱勢品牌真的要和中國市場說再見了。
第一梯隊:只有三個品牌過萬,雷車第一
如下圖所示,今年1-2月累計銷量過萬的進口豪華品牌只有三個,分別是雷克薩斯、奔馳、寶馬。其中雷車2月銷量是斷層領先,達到11332輛,比奔馳和寶馬加起來還多。
對此有人認為,由於雷克薩斯中國建廠被官宣後、價格戰的加持,其品牌形象和市場熱度一時間還能維持的住,同比跌幅也是榜單中最低的6%。奔馳是緊隨其後,1-2月合計銷量19887輛,同比跌幅17%,也還算可接受範圍內,而且由於有邁巴赫s級,奔馳的高端豪華方面還是會顯得有優勢一些。
相較之下寶馬的同比下滑達到68%,這跌幅不僅僅是進口abb三家之最,放在整個榜單中也能達到前三的水準,對此也有人認為,這或許是去年「對抗價格戰」的後遺症。並且由於挑戰失敗,寶馬的品牌也受到相當程度的影響,並且其在今年的價格戰也呈現「報復性」,因此有人認為,可能今年寶馬的盈利還會有所收縮。
第二梯隊:路虎求穩,大眾系「斷檔領先」?
如下圖所示,這一梯隊是銷量1000以上10000以下的,其中成績最好的是路虎,為6602輛,同比跌幅8%,和那些超過40%、50%的相比還是算比較穩當的。但這也意味着在品牌重塑之後,路虎將會變成「小而美」的精品品牌,很難再實現走量。這一現象也容易引起爭議,失去剛需豪華市場的支撐、只能依賴高端超豪市場,這條路的前景不大,不然路虎也不會淪落到塔塔旗下。
在此之後的是奧迪和保時捷,1-2月銷量分別為5632和5546,合計銷量11178,某種意義上這也算是「大眾系」的勝利。不過保時捷的危險性會比較大,其2024年凈利潤暴跌30.3%,而官方則認為是由於電動化轉型的滯後,產品不受中國市場認可。如今開年就出超過40%的跌幅,結合去年的市場反饋,不少人認為保時捷今年銷量和盈利或都創新低。
最後是mini,1-2月銷量只有1036輛,值得注意的是,隨着mini和長城汽車合作的光束汽車已經開賣,乘聯會預估其3月批發量為4921輛,或許進口mini將成為過去式?
第三梯隊:月銷幾十輛,隨時等退場?
位列第三梯隊的品牌有三個,分別是積架、林肯、英菲尼迪。其中銷量最好的積架也只有89輛,跌幅超過80%。對此很多人認為這應該是清庫存的最後階段,畢竟在2024年,積架就宣布大面積停產車型。
雖說銷量大幅度下滑有清庫存、品牌重塑等方面的因素,但如今的積架卻讓人難以捉摸,更被不少人指是擺爛,三月份type 00出現在巴黎時裝周的街頭,又收穫了全網的吐槽。並且由於過於廣告片被指有討好「lgbt」群體的質疑,因此官方宣稱將在2025年推出四門電動gt,業界也很難持以樂觀態度。
至於林肯和英菲尼迪則是跌無可跌,或許很快就會從進口車榜單里消失。
總結:
總而言之,中國的高端化新能源車的興起,確實對傳統進口豪華品牌造成相當程度的打擊,絕大多數品牌出現40%以上的跌幅都屬於正常現象。但也有因為抱有獨到特色的品牌,尚且還能穩住陣腳,像有邁巴赫s車系的奔馳,有攬勝、衛士的路虎都是如此。另外一個異類就是雷克薩斯,國產化的「眾望所歸」確實會有助於其穩住在中國市場的地位。
至於mini,還有那些銷量連100都不到的品牌,真的是有點危險。前者有可能會被光束汽車的電動mini給頂替,後者真就是受眾群體太小,能賣多少純屬隨緣。