現在新能源車層出不窮，相比之下似乎燃油車市場上沒有動靜，因此有不少唱衰油車的聲音，但是其實打開銷量排行榜，能發現油車依舊佔據着半壁江山，可見只是買到了好車的車主們沒有聲張罷了，而近段時間燃油車又逐漸呈現出回溫的趨勢，接連有不少好車重新回到了大家的視野里，如果你對操控性能、大空間和燃油經濟性都有追求，那麼不妨來看看這款福特蒙迪歐，下面就以蒙迪歐 2025款 2.0T E-混動 運動版 ST-Line（文中簡稱蒙迪歐）作為例子來分析一番。
開門見山，先說動力層面，蒙迪歐的能源類型為油電混合，採用雙渦流渦輪增壓和雙噴射燃油系統的2.0T發動機，在前置單電機的協同工作下，能達到227kW的峰值功率和403N·m的最大扭矩，具有相當強勁的動力性能，並在內部350MPa的噴射壓力下，可以擁有較高的燃油效率，其中分流混動系統既能夠保障該車的充沛爆發動力，也能及時回收動能，在WLTC工況測試下，百公里的綜合油耗為5.99L，對於美系「油老虎」來說，這樣的油耗水準着實不多見，還適配的是92號「粗糧」，駕駛者可以放心深踩油門，不用擔心費用問題。
福特旗下的車給大家的印象除了動力強外，還有隔音性、操控性好，蒙迪歐也不例外，該車此前在南京測試中心的高環賽道上更是做到了「掛壁飛行」，開的又快又穩，筆者試駕的時候自然要稍微保守一些，只在國道上體驗了一番，但動力響應確實做到了「隨踩隨到」，提速快但又不會出現躥感，高速行車時也能快速制動，方向盤基本沒有虛位，過彎調頭都很絲滑。
底盤調校整體來說還是偏硬，操控性沒得說，高速過彎都有強力支撐，能給予駕駛者充足的信心，低速行駛時過濾細碎震動不成問題，不過顛簸路面上還是有些路感，但關鍵的是該車搭載的是E-CVT無級變速箱，也就避免了此前部分消費者所詬病的8AT低速換擋頓挫的問題，行駛起來平順流暢，可見福特針對該車重點優化了這方面。
轉向車內看看，蒙迪歐的長寬高尺寸為4920x1920x1600mm，定位為中型車，車內得房率相當不錯，軸距能達到2945mm，像我這樣個頭180cm的男生坐在後排座椅上都完全不會感到局促，測試下來腿部空間最大能接近1米，頭頂距離頂棚也有兩拳以上的餘量，多人同乘也很寬敞，並且座艙前後結構都由高強度鋁合金材料鑄造而成，車內還有多個安全氣囊和貫穿式的側氣簾，即使發生了碰撞也有足夠的被動安全保障。
此外，座椅表面還有翻毛皮和真皮材料混搭覆蓋，觸摸起來細膩柔軟，乘坐起來既包裹式的承托力也不會讓人感覺過於下陷，前排還配置有通風加熱功能，能讓乘坐者有更為舒適的乘坐體感；頭頂上則是0.94平方米的全景電動天窗，打造出通透、明亮的車內環境，日照較強時也能一鍵電動關閉，可以有效隔絕紫外線，不會晒傷、晒黑車內乘坐者，座艙內的儲物設計也比較多樣化，基本隨處都能放置物品，後排座椅也能放倒，進一步拓展原本527L容積的後備箱空間。
操控台上的兩塊大屏幕就相當驚人了，左側是12.3英寸的全液晶數字儀錶屏，右邊則是27英寸的4k中控屏，視覺上就像是「影院屏幕」橫貫在眼前，像AR實景導航、多樣化的生態應用都能清晰顯示，內置的SYNC+2.0系統也有智能化的操作邏輯，人機交互起來便捷高效，對於出行信息和娛樂性需求都能很好的滿足，而且除了語音識別控制功能外，還可以面部識別，具有更多樣化的用車體驗。
外觀造型上，蒙迪歐的車身線條銳利流暢，整個車體都很低趴，尾部的掀背設計配上弓背式車頂，俯衝的動感姿態呼之欲出，底部搭載有255/45 R20尺寸的大規格輪胎，配上銀黑色拼接的多幅式鋁合金輪轂，質感不錯，並且還能達到6.1m的最小轉彎半徑，與不少A級車都能媲美，具有相當靈活的身姿，前臉上的進氣格柵造型也很特別，表面密集的金屬紋路像是鱗片或者鎧甲，彷彿在進氣時起伏波動，具有很強的視覺衝擊力。
蒙迪歐在整體的產品表現上依舊延續了美系車的顯著優點，動感高顏值和強勁的操控性能，車內的空間也寬敞舒適，同時也改進掉了一些刻板印象中的缺點，比如「油老虎」的高燃油費用，變速箱匹配問題，讓駕乘體驗更加舒適，用車也能更加從容自如，綜合下來足以讓他成為一款「真香」車型，值得大家多多關注，說不定這就是你的心儀之選呢？
