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（文/電動車的這點事，於頭條率先發佈，嚴禁搬運亦或藉助 AI 再度創作，如有侵權，必究其責）
電動車是電池非常重要的零部件，電壓的高低直接決定了電動車的動力性能，也就是行駛速度，同時也會影響電動車的續航里程，因為電壓越高，儲存的電量會越多。日常生活中，我們最常見72伏的電動車，為什麼84伏、96伏的電池卻很少見，行內人說出了3個原因，一起來了解一下。
行業標準與產業鏈的適配
電動車的電壓高低並不只是涉及到電池，而且還要與電機、控制器相關，如果調整了電池的電壓，電機與控制器同樣做相應的改變才行，目前的電動車產業鏈與72伏及以下的電壓深度適配。
如果把72伏的電機更改為84伏，需要重新改變電機的繞組，還要優化電磁參數，電機的效率提升不足5%，但是研發成本會增加30%以上。
另外現在的控制器電壓支持48伏~72伏，如果把電池更換成84伏或者96伏的話，控制器的成本也會翻倍。
當前電動車零部件的適配電壓為48伏、60伏與72，84伏、96伏的零部件比較少，或者會明顯增加電動車的生產成本。
84伏、96伏電池使電動車溢價率升高
雖然理論上電動車可以配置84伏、96伏的電池，但是使用高電壓的電池，電池的生產成本會明顯增加，比如72伏的三元鋰電池，價格為2000元左右，如果更換到84伏的話，價格會增加800元，但是只會給車主增加15公里的續航里程，性價比非常低。
要想增加電動車的續航里程，除了升高電壓以外，還有一種非常經濟的替代方式，那就是使用大容量的電池，由72V20Ah升級到72V32Ah的電池，成本增加了15%，但是續航卻提升了50%，所以商家不願意使用84V20Ah的電池，更願意使用72V32Ah的電池來增加續航。
另外高電壓的電池需要更換更耐壓的線束，還要使用高壓控制器，這樣就會增加電動車的整車成本，溢價率會提升25%，這對於車主來說是很不划算的。
電動車工程設計需要有大的改變
改變電動車的電壓並非單純的更換電池問題，電動車的整個工程設計都需要有較大的改變，比如鉛酸電池由72伏更換到84伏，需要多增加一塊電池的空間，電池倉需要擴充20%，這可能會使電動車的軸距加長，操控性下降。
如果是鋰電池的話，84伏的三元鋰電池體積要比72伏的大18%，由於兩輪電動車的電池艙標準化程度比較高，比如雅迪冠能系列，使用了同樣的電池倉，這就需要單獨改電動車的模具，這一套模具可能就會超過百萬元的成本。
另外72伏變成84伏以後，電池電芯發熱量也因為串聯數量的增加而上升，這就需要強化散熱，目前的風冷方案無法滿足，則需要使用液冷系統，這就要增加成本，而且還會佔用更大的電池倉空間，這些都需要對電動車的工程設計進行改變。
總結
雖然理論上來說，增加電動車的電池電壓不僅可以提高電動車的行駛速度，而且也能夠增大電動車的續航里程，但是實際生活中72伏的電動車經常看到，84伏、96伏的卻很少見，一方面是因為產業鏈配套的問題，另一方面會增加電動車的成本，同時還需要改變電動車的工程設計，最終都會使電動車的成本明顯的升高，這對於電動車來說是很不划算的，大大的降低了電動車的性價比。
那麼，您認為使用哪種電池電壓最合適？歡迎大家留言評論
