2024年，新能源汽車增速遠超大盤，新一年，其是否能乘勢超越傳統燃油車，在銷量上佔據主導地位，已經成為2025年行業最大看點。
文｜宋立偉
編輯 | 趙成
2025年，在乘用車領域，新能源車超越傳統燃油車似乎已無懸念，但就包括商用車在內的整個汽車市場而言，或許並不盡然。
1月13日，中國汽車工業協會（下稱：中汽協）發佈最新統計數據顯示，2024年，中國汽車產銷總量連續16年穩居全球第一，新能源汽車連續10年位居全球第一。
其中，中國汽車產銷量分別為3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比增長3.7%和4.5%；新能源汽車產銷累計完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。
中汽協副秘書長陳士華表示，2024年，雖然中國汽車市場內需偏弱、國際貿易保護主義形勢更加嚴峻、行業競爭進一步加劇，但由於以舊換新、報廢更新（下稱：「兩新」政策）等系列政策持續發力顯效，各地補貼政策的有效落實，疊加企業促銷活動等，共同激發了汽車消費活力，促進車市穩中向好。
日前，商務部在介紹加力擴圍實施「兩新」政策有關情況時表示，2024年，中國汽車報廢更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動汽車銷售額9200多億元。
準確來說，「兩新」政策是從2024年7月發佈實施的，僅用半年時間就發揮了積極效應。中汽協會專務副秘書長許海東表示，據測算，2024年，由「兩新」政策拉動的新車銷量超過200萬輛，進入2025年，「兩新」政策的帶動效應將更為顯著。
2025年1月8日，國家發展改革委、財政部已經聯合發佈《關於2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》（下稱：《通知》）。其中，明確指出將擴大汽車報廢更新支持範圍。
比如，在燃油車型報廢更新補貼中，本次《通知》在「國三」基礎上納入部分「國四」車型。此外，針對新能源汽車報廢更新補貼標準時間，從2018年4月30日前延長至12月31日前。許海東表示，此舉將進一步釋放汽車消費需求。
儘管外部環境壓力加大，但綜合「兩新」政策力度繼續擴大，以及宏觀政策活力加速釋放、新能源免購置稅政策延續、供給側結構性改革成效顯著等有利因素，中汽協對2025年車市繼續增長保持信心。
據中汽協預測，2025年，中國汽車總銷量將達到3290萬輛，較2024年增長4.7%，其中，新能源汽車總銷量1600萬輛，同比增幅24.4%。
這意味着，2025年，新能源汽車滲透率為48.6%。雖然相較2024年新能源汽車41%的滲透率有明顯增長，但同時也表示，燃油車的主導地位並不會變。不過，單就中國市場來說，新能源汽車反超燃油車的概率或許更大。
據中汽協統計數據顯示，2024年，中國市場汽車總銷量2557.7萬輛，同比增長1.6%，尚低於2017年最高點241.1萬輛。其中，新能源汽車銷量達1158.2萬輛，同比增長39.7%，銷量比例為45.3%。
而在出口方面，燃油車的優勢則更加明顯。
據中汽協數據統計，2024年，中國汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%。其中，傳統燃油車為絕對主力，新車出口達457.4萬輛，同比增長23.5%；新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。
受歐盟對中國電動車加征關稅等影響，2024年，純電動汽車僅出口98.7萬輛，同比下降10.4%。與之形成鮮明反差的是插混汽車的表現，雖然該技術類別車型出口量僅為29.7萬輛，但漲勢明顯，相較2023年足足增長1.9倍。這也被業界視為出口的新動能。
根據中汽協的預測，2025年，中國汽車出口總量將達620萬輛，同比增長5.8%。
責編：張生婷
