#本文功能性說明# 聊聊MPV不同形式的第三排靈活變化，不知喜歡MPV的你，最喜歡哪種？
在上一篇《2024北京車展 10款MPV體驗隨筆》大家的討論中，有一位朋友@方塊K 提到，風行星海V9並不是中國品牌第一個用「賽那浴盆」的，五菱凱捷更早。
這讓小編猛然想起，更早發佈的五菱凱捷確實也是採用的賽那/嘉華那種類型的方案。實在抱歉，值得反思。
藉著反思的機會，不如系統地梳理下MPV不同的第三排靈活變化方式，也希望能為大家在研究選購MPV時有個參考，更歡迎大家在評論區隨時留下你的觀點~
下文我會分6大類與朋友們展開分享，圖片較多，開始吧~
- 第三排向後翻折隱藏
- 第三排向前翻折立起
- 第三排座墊立起後整體移動
- 第三排僅靠背放倒
- 第三排懸掛於兩側
- 第三排不在乎靈活
01、第三排向後翻折隱藏
這是小編接觸到的關注家用MPV的朋友，非常喜歡的靈活變化方式——讓第三排消失。
既照顧了多人出行時的乘坐需求，也兼顧了偶爾裝載時的大四座大空間需求。
這充分體現了MPV的多功能性和空間靈活性，也是小編個人最喜歡的變化方式。
讓第三排向後隱藏消失的方案並非都一樣，目前可以細分為兩種：
一種是整體向後翻折隱藏，不能單獨藏起一邊座椅（靠背可以四六分調節，但座墊為一個整體）。
也就是說要麼坐人、要麼裝貨，且每次切換兩種模式都需要把「浴盆」里的東西全部搬出來，來回騰挪（懂的都懂）。
代表車型有：奧德賽/艾力紳、傳祺M6、傳祺E8、小鵬X9。
↓ 奧德賽/艾力紳 ↓
↓ 傳祺M6 ↓
↓ 傳祺E8 ↓
↓ 小鵬X9 ↓
這其中最高級的當屬小鵬X9，加入了全電動調節，甚至調節頭枕也不需要動手，讓你切換時的騰挪少花些力氣。
另一種是獨立向後隱藏，這裡強調的是「獨立」，即第三排兩邊座椅可以分別獨立消失。
可以通俗理解為把上一種方案里整體的座墊也進行了切分，以增加整體的靈活性。如果臨時有裝載需求，讓一邊座椅消失即可，而另一邊是支持繼續乘坐的（當然，裝載有度，安全第一）。
最具代表車型是北美市場那些Minivan。比如豐田賽那/格瑞維亞、起亞嘉華，美版奧德賽、大捷龍也是一樣的邏輯。
中國品牌也有跟進這種方案，比如開頭提到的五菱凱捷、東風風行星海V9、合創V09。
↓ 賽那/格瑞維亞 ↓
↓ 嘉華 ↓
↓ 五菱凱捷 ↓
↓ 星海V9 ↓
↓ 合創V09 ↓
以上這兩種方案，都可以讓第三排消失以提升整體空間靈活性。但正如我之前所說，MPV最考驗造車的「平衡」二字。
第三排座椅能如此向後翻折消失，座墊和靠背勢必不能太厚、太長，否則難以摺疊藏起與地板齊平。最典型代表為豐田賽那，座墊短且邊緣缺一角，對大腿的承托性很差。
這時候就考驗產品經理們內心天平的「平衡」了，是要可隱藏的靈活性、犧牲一些舒適性，還是要座椅舒適性、犧牲一些靈活性？
在第三排消失的方案中，小編覺得小鵬X9是「平衡」最好的，第三排在保證靈活性的同時，舒適性比同方案的其他車型都要好。而且此方案大家關注的安全性，X9也是下了功夫的。不過受限於本文的主題和篇幅，暫不展開關於小鵬X9的更多細節。
02、第三排向前翻折立起
如果考慮全車滿員出行頻率更高，舒適性優先級要高於靈活性，那各家主流的選擇就是這種向前翻折立起的經典方案了。
最常見的是四六獨立翻折，即可以分別向前翻折，兼顧了一定的裝載和乘坐的靈活性。
典型代表有GL8 ES陸尊PHEV七座、傳祺M8/E9、榮威iMAX8、奔馳V-class、理想MEGA。
↓ GL8 ES陸尊PHEV七座 ↓
↓ 榮威iMAX8 ↓
↓ 傳祺M8/E9 ↓
↓ 理想MEGA ↓
↓ 奔馳V-class ↓
其中M8、iMAX8在後續改款中不約而同地為第三排座椅增加了滑軌，以實現前後移動提升靈活性。
而要說靈活性，奔馳V-class二三排座椅為共軌方案，前後移動靈活性的上限更大。
GL8 ES陸尊PHEV七座版，靠背支持電動放倒，這在GL8序列里是沒出現過的（不含世紀）。
理想MEGA更高級的點在於，它是此方案下唯一支持整體電動調節的，想摺疊或展開第三排座椅時，按鍵即可。
此方案還有一種更傳統的方式——第三排整體向前翻折，不給你四六比例靈活調節的機會，比如GL8陸上公務艙。
↓ GL8陸上公務艙 ↓
第三排向前翻折的方案，不需像消失隱藏方案那樣苛求座椅的厚度和尺寸，「天平」更多是向舒適性傾斜，可以將第三排座椅的舒適性做得更好。
理想MEGA就是這樣的思路，既然是為大家庭準備的大型MPV，優先滿足的是全家人的舒適出行，而後備箱裝載空間靈活性的優先級則次之。
03、第三排座墊立起後整體移動
如果說上面提及的兩種方式，你都不是很滿意，都很難滿足「既要又要還要」的話。那麼下面這種方式，可能是目前能很好兼顧靈活性與舒適性的平衡方案，直接看圖片吧：
↓ 別克世紀 ↓
↓ 魏牌高山 ↓
↓ 紅旗HQ9 ↓
當需要全車舒適乘坐時，第三排座椅沒有為尺寸和厚度妥協，可以提供很好的舒適性；
當需要大空間來裝載時，第三排座墊立起、靠背適當前傾，然后座椅整體進行前後靈活調節，是不是還不錯？
不過此方案要依賴二三排座椅共長滑軌，對於軌道剛度、綜合成本等，都有更高的要求。
而且畢竟座墊和靠背摺疊在一起之後，X向的厚度還是很可觀的，對於能騰出來的空間不建議抱有太高預期。和向前翻折方案一樣，當第三排座椅到前面時，也是會影響二排座椅的「零重力」模式的。
此方案目前關注度不是特別高，應用的車型還不多，比如別克世紀、紅旗HQ9、魏牌高山。這三款MPV只有高山要手動調節，其餘兩款都上了更高級的電動。
小編也沒長時間用過這種方案，如果有這三輛MPV的車主看到這裡，歡迎在評論區分享下真實使用體驗，感謝。
04、第三排僅靠背放倒
繼續往下看，還有不那麼靈活的僅靠背放倒方案，而且應用這種方案的車型還不少。
比如別克GL8 ES陸尊、騰勢D9、嵐圖夢想家、大眾威然、極氪009、沃爾沃EM90、大通MAXUS大家9。
↓ GL8 ES陸尊 ↓
↓ 騰勢D9 ↓
↓ 嵐圖夢想家 ↓
↓ 大眾威然 ↓
↓ 極氪009 ↓
↓ 沃爾沃EM90 ↓
↓ 大家9 ↓
此方案第三排靈活變化要更受限，不再支持座椅向前翻折擴充後背廂空間，想要擴容只能依賴於放倒靠背。
不過像騰勢D9支持四六獨立前後移動、大家9支持整體前後移動，也相當於在不靈活的框架內增加了一絲靈活性。
05、第三排懸掛於兩側
這種方案應用的車型很少，在MPV圈子裡除了豐田埃爾法、雷克薩斯LM，以及日本市場的豐田NOAH等之外，可能就是一些麵包車採用了。另外像蘭德酷路澤也曾用過這種方案。
↓ 埃爾法/LM ↓
↓ 蘭德酷路澤 ↓
以埃爾法為例，想收起第三排座椅時，需要前後調節第三排座椅以對齊，然後向前放倒靠背、再向兩側折起。其中外側滑軌是在後輪拱之上的，對於滑軌的剛度、精度、工藝等也都有更高的要求。
06、第三排不在乎靈活
最後簡單說下第三排兩個獨立座椅那種。這時就很明顯了，天平完全傾斜於豪華舒適性，就不再展開介紹。
代表車型如別克世紀六座版、別克GL8陸尊PHEV六座版、 大通MAXUS大家9六座版。
↓ 別克世紀六座版 ↓
↓ 別克GL8陸尊PHEV六座版 ↓
↓ 大家9六座版 ↓
好了，六種類型分享完畢。
不知你對以上這些第三排靈活變化方式，有何看法？最喜歡哪種？
或者，你最期待看到怎樣的靈活變化？
評論區見！
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