出品|三言Pro
昨天理想發佈了最新增程式SUV車型——理想L6。
作為最便宜的理想主力車型，理想L6價格下探到20—30萬區間，其中理想L6Pro售價24.98 萬元，理想L6 Max售價27.98萬元。
理想L6是理想汽車目前唯一一款30萬元以內，以及車身長度小於5米的車型。
經歷過MEGA的失利，無疑理想L6承擔了今年的銷量重任，廣受市場關注。
就連很少發聲的王興這次也忍不住開口了。
作為理想汽車的投資人，美團CEO王興在朋友圈這樣評價L6:
「這麼說吧，我覺得到目前為止理想推出的所有車型里，L6 大概率會是理想自己的員工買得最多的那款。我相信理想的很多員工在設計和生產這款車的過程中心裏也清楚這一點。
或者說，MEGA 有點像是為理想 CEO本人造的車，L6 才是理想員工為自己造的車。」
王興的評價再度點燃了外界對理想L6的討論，那麼理想L6，會是理想員工的夢想之車嗎？
銷量下降、MEGA失利、小米等新玩家加入
理想L6背負了太多期待
在一眾新能源車廠中，理想在銷量和正向現金流上一直讓人欣羨。
在MEGA發佈前，理想的官方賬號總是公布每周的交付數據，積極展示在各種榜單中的銷量排名。
但MEGA上市後遇冷，李想當時的期盼有多大，市場的真實反應就有多殘酷。
李想和理想都似乎沒有了往日的熱鬧，周銷量和榜單也不發了，對MEGA的銷售情況更是很長時間裏閉口不談。
李想很快也意識了自己的盲目樂觀，開始反思和改變。
理想MEGA事件之後，李想發佈了道歉信，復盤了3月份MEGA事件產生的諸多問題，並就如何應對問題提出了解決方案，「實事求是，知錯就改」。
李想認為，理想MEGA出現節奏問題，錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。另外，理想汽車從上至下過於關註銷量和競爭，讓慾望超越了價值。
理想汽車將會耐心地把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。
4月3日下午，理想汽車內部發佈全員公告，宣布開啟矩陣型組織2.0升級，同時進行多個部門組織架構調整。
組織變動主要集中在理想汽車的CEO辦公室，從原有涵蓋品牌部、產品部、商業部、戰略部、供應部的部門變更為「產品與戰略群組」。這一部門變更後將弱化供應鏈和商業銷售職能，轉而聚焦於產品與戰略，同時不再向李想彙報。
調整後，產品與戰略群組將設立「產品線」部門和「質量運營」部門。其中，產品線由理想汽車商業副總裁劉傑負責，主管理想車型的全生命周期操盤；產品高級副總裁范皓宇原管轄的產品部的車型PDT團隊也納入該部門。此外，在銷售與服務高級副總裁鄒良軍之下，理想汽車新設立GTM（Go to Market）團隊，負責協同新產品上市操盤計劃的落地。
本次調整證明李想進一步放權，同時更聚焦產品。
三言觀察到，昨晚的發佈會李想作了開場幾分鐘的介紹後，基本沒有再出面，後續環節都是相關負責人介紹。
理想本來對MEGA的銷量有着較大的期待，而它的失利，也讓理想的銷量壓力陡增。
本來李想2024年銷量目標是80萬輛。但今年以來，增長並未達到預期。
據理想汽車公布的數據，2024年3月公司交付新車2.9萬輛，同比增長39.2%。2024年一季度，公司交付新車8.04萬輛，同比增長52.9%。
3月21日，理想汽車發佈公告稱，由於銷售訂單不及預期，將2024年第一季度的交付量預期由之前的10萬—10.3萬輛下調至7.6萬—7.8萬輛。
MEGA事件更是讓情況雪上加霜。
與此同時，更多有競爭力的廠商和車型加入，也讓行業競爭更加卷。
比如華為體系的迅猛發展勢頭，小米的入局，新能源汽車行業迎來新的變局。
在這種情況下，理想要想實現銷量目標，穩住增長的勢頭，就無法避免要直面20-30萬這個競爭最激烈的價格區間。
摩根士丹利發佈研究報告稱，理想L6並沒有驚喜。L6的價格並未低於當地同類產品，但對早鳥人士的額外獎勵和競爭配置表明L6仍具競爭力，並很有可能達成公司單月銷售逾1.5萬至2萬輛的目標。
摩根士丹利預測，理想汽車年度銷量預計在56萬至64萬輛之間。
回頭我們再看看王興的那段評論，他說MEGA是李想為自己造的，其實就是說MEGA忽略了真實的市場需求，盲目樂觀。
而王興的後半句說，理想L6是為員工造的車，可以理解為理想L6有廣闊的市場需求，是員工都會買的車。
理想L6會是理想員工的夢想之車嗎？
三言注意到，昨晚的發佈會上，理想高管專門提到了一位一線的生產工人。
這個年輕人期待着公司能出一款自己買得起的車，這樣就能過年的時候開回家，讓家人體驗一下自己生產的車。
理想高管說這次L6可以滿足他們這個願望了。
理想L6是理想所有車型中最便宜的，價格最低來到24.98萬。對比以前30萬以上售價的其他車型，理想L6算便宜大碗了。
李想說，「理想L6的推出源於消費者真實的需求。無論理想ONE還是L系列，理想汽車產品的售價都在30萬元以上，車身長度都超過五米。隨着產品越來越受歡迎，很多朋友希望我們推出一款尺寸更小、造型更動感、價格更實惠的SUV，同時保留增程四驅、大空間和領先的智能體驗。」
那理想員工到底是什麼收入水平，他們有能力選擇L6嗎？
李想在理想汽車2024春季發佈會稱，理想汽車願意支付更高的工資，無論是北京還是常州，一線製造員工收入高於當地製造業收入平均值的30%以上。
李想還表示公司的目標是3年內「讓所有理想汽車工廠里的工匠們能夠獲得日本、德國等發達工業國家同樣等級的收入和成就」。
據理想年報數據，截至2023年12月31日，共有僱員31591人，僱員薪酬費用總額為121.4億元。
簡單計算，平均員工年薪酬為38萬多。當然，研發、管理人員的工資肯定比一線工人高。
招聘平台顯示，普通一線車間工人年薪大概在10萬左右。這樣收入水平，L6還是可以考慮的。
王興說L6是為員工造的車，其實應該是指L6降低了價格門檻，有更大的消費人群，這裡的員工要理解為廣義的消費群體。
那理想L6會成為員工們的夢想之車嗎？
夢想之車「Dream car」這個詞很多人都是從雷軍那裡聽到的，雷軍說小米SU 7是年輕人的Dream car。
其實，理想L6也和小米SU7屬於同一價格區間，但兩者不能說是直接的競爭者。
畢竟一個是SUV，一個是保時米，消費人群還是挺分明的。
理想一直以來最直接的競爭對手就是問界，在銷量榜上兩家也是暗自較量。
理想L6和問界M7的起售價都是24.98萬，算是對標車型。
至於產品力，理想在30萬以上的SUV領域的成績已經說明，無需贅述。
理想L6搭載智能四驅以及增程系統，綜合續航1390公里，標配新一代磷酸鐵鋰電池，純電里程達到212公里。此外，該車型搭載mindGPT大模型、高通8295座艙平台，智駕提供AD Pro和AD MAX兩個版本，支持高速NOA、城市LCC、城市NOA以及智能泊車功能。
只要把成熟的增程式方案合理下放，理想L6的產品力就能和更貴的車型拉開檔次，對理想來說並不算難題。
而且相比於問界，理想的增程式方案也是其特色，在市場上也有很多擁躉。
相比而言，問界依靠華為，其產品影響力以及智駕能力也十分強勢。
而且，理想L6剛剛發佈，市場曝光度更高，加上價值2萬元的首銷權益，理想L6還是擁有不錯的競爭力。
不少分析指出，理想L6還保留了後續的降價空間，如果銷量不理想，還可以降價促銷，這對幫助理想衝擊年銷量任務很關鍵。
在MEGA首款純電車型出師不利後，今年理想還打算推出真正的純電主打系列M系列，L6的成功與否對接下來的士氣和戰略推進極為重要。
或許3萬的理想員工，也能給理想貢獻一份力量。
