最近兩年，由於新能源汽車的快速發展，中國汽車行業的格局發生了很大變化，在這種情況下， 各種併購與合作也在所難免。
3月10日，福州青口控股有限公司發生了工商變更，原來的全資股東福州左海汽車有限公司退出，奇瑞汽車取而代之。這意味着，奇瑞汽車已經完成了對老牌廠商東南汽車的整合，那麼這次合作，會給汽車行業帶來哪些變化呢？
為什麼是東南汽車？
對於新生代的消費者，東南汽車這個名字可能已經很陌生。東南汽車1995年成立，由大陸的福建省汽車工業集團公司與台灣裕隆集團合資打造，後來又得到了三菱汽車的入股，成為三方合資。
東南汽車早期發展不錯，由於得到了三菱的技術支持，東南汽車推出了多款暢銷車型，2013年時還有11.6萬輛的銷量，最經典車型便是以三菱evo為原型打造的三菱翼神。但隨後三菱汽車與廣汽成立合資公司，東南汽車失去技術支持，銷量一落千丈。
到目前為止，東南汽車旗下所有車型已經停產，2021年時年銷量已經不足一萬輛，面臨被取消生產資質的危機。2022年3月份奇瑞汽車入局，以貼牌車的形式，幫助東南汽車保全生產資質。這一次的合併，可以說早在計劃之中。
東南汽車被合併，最主要的原因當然是自身實力不足。東南汽車的兩個合資夥伴，台灣裕隆和三菱汽車都已經在大陸市場上衰落多年，而東南汽車自身又缺乏自主研發能力，再加上新能源車型的衝擊，東南汽車已經不太可能再振作，被奇瑞合併，或許是最好的結局。
奇瑞為何入手？
從客觀角度來說，收購東南汽車，奇瑞在技術上不會得到什麼有價值的東西，它早在新能源時代開啟之前就已經開始走下坡路，也基本上沒有什麼技術儲備，那奇瑞為何還要入局呢？
這首先是因為，東南汽車並非毫無價值，雖然銷量已經不可挽救，但它畢竟也有大量的廠房和生產線，這是一家傳統汽車廠商比較有價值的部分。事實上，理想等新勢力品牌在發展的早期，都是通過收購傳統廠商的產能來實現擴張的，東南汽車也有被收購的價值。
除此之外，東南汽車與福建奔馳一樣，都是福建省重點企業。福州市已經提出了要加快東南汽車城建設，這個汽車城目前年產值已經達到數百億元，其中就包括了東南汽車與奇瑞的合作項目；今年2月份，福州國資方面又發佈了東南汽車生產線改造升級項目開工建設的公告。
而產能正是目前奇瑞比較欠缺的，雖然奇瑞在新能源方面表現一般，但它的燃油車業務依然在快速發展，尤其是海外市場，佔比將近一半。市場人士相信，奇瑞合併東南汽車之後，將會把新增產能用於捷途汽車的擴充上。
捷途是奇瑞旗下子品牌，目前僅有河南開封一個主要的生產基地，而捷途汽車的發展規劃是2026年挑戰100萬輛的銷量目標。在接手東南汽車之後，奇瑞汽車將會新增40萬輛的年產能，這對奇瑞未來的發展將起到很好的推動作用。
傳統廠商將逐漸落幕？
事實上，與其它廠商進行類似合作的傳統廠商，並非只有東南汽車一個。3月13日，市場傳出消息，鄭州市國資以1.99億元的價格接管海馬新能源汽車公司5年的經營管理權，全面負責目標公司的經營管理，並且完全享有和承擔目標公司各類經營成果。
海馬汽車與東南汽車一樣，都曾經有過輝煌，隨後又迅速衰落，而且都沒有什麼核心技術，無論是哪種形式的合作，都比直接從市場上消失要強。不僅僅是這些規模較小的國產廠商，部分合資廠商，未來幾年也有可能走到這一步。
到目前為止，法系車、韓系車在國內市場上都已經衰敗很長時間，美系車增長乏力，就連日系車也有明顯的疲態，但這些廠商都曾經在國內市場上取得過不錯的成績，即便現在銷量不佳，也有比較高的合作價值。燃油車被取代已經是不可逆轉的趨勢，那些舊時代的佼佼者，主動或被動尋求對外合作，或許是一個比較理性的選擇。
這樣的事情，無疑是中國汽車工業快速轉型的一個縮影，這代表着中國汽車工業進一步地升級，對大多數消費者來說，這都是件好事兒。
未來幾年，中國汽車市場上還會出現更多的合資、合作、兼并的戲碼，市場份額會進一步向頭部廠商集中，就像智能手機市場上曾經發生的一樣。在這個過程中，最大的受益者就是普通消費者。
