這個絕對逆天了，完全就是神一般的存在！
中國一家公司宣布，取得全固態電池的重大突破，開發出了世界上第一塊單體容量120Ah，實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度全固態鋰金屬電池。你知道這意味着什麼嗎？完全吊打全球現在任何一款電池，不管是已經發佈的還是尚在研究中的，沒有一款能達到這個能量密度，甚至遠遠地達不到！
這個消息實在太炸裂，我也無法核實，只能根據一些零星的資料來聊聊。這家公司名叫太藍新能源，成立於2018年，據稱由海歸鋰電池研發專家團隊創立，總部位於北京，已經獲得了多輪投資。
太藍公司2019年在北京建立了研發中心開始開發固態電池，2022年在重慶建成了第一條0.2GWh的量產線，並生產出首款半固態鋰電池。2023年分別開始在重慶和安徽淮南建設車規級的半固態動力電池2GWh和3GWh生產線，同時在安徽籌建7GWh生產線。
太藍公司4月2日在微信公眾號上宣布，實現了全固態鋰電池的多項關鍵技術突破，包括超薄緻密複合氧化物固態電解質、高容量先進正負極材料、固態電池一體化成型工藝等等。在此基礎上成功製備出了世界上第一塊車規級、實測能量密度達720 Wh/kg的全固態鋰金屬電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業紀錄。
你知道目前車用動力電池的能量密度是個什麼情況呢？一般鋰離子電池是120Wh/kg到260Wh/kg，我看到的能量密度最高的是蔚來的半固態電池，360Wh/kg，還有即將推出的智己L6的368Wh/kg。美國安普瑞斯達到了450Wh/kg，不過那是用於高空偽衛星的，車用的硅負極電池是400Wh/kg，但沒有應用的消息。
美國QuantumScape公司的無負極鋰金屬固態電池，沒有透露能量密度信息，行業專家估計不會超過350Wh/kg。台灣輝能稱已量產固態電池，預計達7GWh的產能後能量密度可達380-480Wh/kg。然後是日本豐田、松下，一直在研發固態電池，一直在突破，但從未公布過具體參數，從聲稱的續航里程來看，應該也不會超過500Wh/kg。
所以你就可以想像太藍新能源這款固態電池帶來的炸裂了，完全是碾壓吊打各種電池的存在，所以很快就在國外引發轟動，我已至少看到四篇以上的報道了。
從太藍公布的信息來看，這款電池的正極採用了高克容量、長循環富鋰錳基材料，負極採用了超寬、超薄且兼具高循環穩定性和高倍率的複合鋰金屬基材料，電解質則是獨創的高性能氧化物複合固態電解質，解決了全固態鋰電池的固-固界面阻抗問題，然後通過構築高效離子、電子傳輸網絡，提高了正極內部帶電粒子的遷移能力。由於搭配了自研界面柔性層材料，在有效降低界面阻抗的同時，還提升了界面穩定性，實現了電池綜合性能的全面提升，從而有望從根本上解決傳統鋰離子電池的續航和安全焦慮問題。
那麼這些要如何解讀呢？正極是富鋰錳基材料，意味着這是通過增加鋰的含量來提高電池能量密度及循環穩定性，所以具有高單位質量的電荷存儲能力，也就是所謂的高克容量，可以經受多次充放電循環而不顯著退化，也就是所謂的長循環壽命。
負極是複合鋰金屬基材料，超寬超薄，和我們看到的其他固態電池差不多，可以增加負極的表面積，一層層堆疊起來，有助於提升電池的整體性能，支持更高倍率的充放電過程，同時還能維持良好的循環穩定性。
電解質是氧化物複合材料，也就是陶瓷，很多在研的固態電池都採用這種材料，一般來說可以防止鋰枝晶刺穿，保證電池的安全穩定。其他高效離子、電子傳輸等，也都是我們耳熟能詳的。總之這些描述和此前的其他固態電池都差不多，為什麼它就能達到720Wh/kg，碾壓其他任何電池的能量密度呢？
我看到太藍有兩項專利，一個是「高性能氧化物固態電解質材料+界面柔性層材料」，一個是「電解質超薄膜製備技術+固態電解質和極片複合技術+界面柔化技術」，可以系統性地解決固態電池的材料體系和界面阻抗等問題，這是不是就是其中的主要原因呢？固態電解質的界面接觸一直是個大問題，看起來這些技術可以優化電解質與電極的接觸性能，從而提高離子的傳輸效率，顯著提升電池的整體性能和能量密度。
這和去年8月太藍CEO李彥接受採訪時的說法相吻合，他說太藍的界面柔化技術是在固態接觸面夾了一層凝膠態物質，從而很好地解決了內阻問題。那時候他們的量產半固態電池就已經可以做到350Wh/kg到400Wh/kg的能量密度了，並實現了全周期平均4C快充，循環壽命超過1000次。
然後他們的第一代半固態電池液態電解質含量在5%-10%，第二代准固態電池液態電解質含量降到5%以下，能量密度400Wh/kg-500Wh/kg，第三代全固態電池不再含有液態電解質，預計將很快在實驗室下線。
但這個很快也實在太快了，這才過去了幾個月，就已經實現了，所以我感覺太炸裂了。雖然難以置信，但我們還是靜靜地等待，讓子彈再飛一會兒吧，或許很快就有更多的消息傳來。
