一家新能源汽車廠商，月銷過萬，是個什麼水平？在兩年前，這個成績還算不錯；但現在還是這個成績的話，就要好好想想辦法了。1月份，零跑汽車銷量12277台，環比大跌34%。
這個成績顯然是不太能拿得出手的，如果不能改善，零跑汽車在2024年可能會遇到比較大的麻煩。不過零跑汽車2023年的動作並不算少，從某種程度上來說，這也是給2024年打基礎。
2023年零跑汽車成績如何？
目前國內的造車新勢力，僅剩下蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒五家主流廠商，而零跑是這五家之中相對來說比較弱勢的那一個。2023年，零跑汽車累計銷量僅為14.4萬輛。
零跑旗下車型並不多，僅有零跑t03、零跑c01、零跑c11三款車型在售，分別針對微型車、中大型轎車、中型suv三個細分市場。從這個產品布局可以看出，零跑似乎沒有明確的產品規劃，此外也沒有形成統一的家族式語言。
零跑三款車中，零跑c11表現最好，年銷量突破8萬輛，成為零跑在2023年的主力車型。零跑c01是一款中大型轎車，起售價僅為14.98萬元，不過這款車的銷量並沒有達到預期，月均銷量不足3000輛。至於另外一款5.99萬元起售的零跑t03，則基本沒有什麼市場影響力。
可以這麼說，零跑只有一款零跑c11進入了主流市場，其餘車型的處境都不樂觀。零跑汽車要想在2024年實現突破，需要拿出更多的全新車型，進入更多的細分市場。
2023年零跑有哪些新車？
零跑汽車在2023年弱勢，不單單體現在銷量上，產品陣容的孱弱，也是它的短板之一。目前在售的三款主力車型，都不是全新打造，而是屬於年度改款。我們知道，年度改款車型，是很難有本質提升的。
2023年之內零跑c11經歷了兩次改款，總體的趨勢是價格越來越便宜，9月份改款之後，起售價已經降到了14.98萬元；另外一款主力車型零跑c01也是一樣，起售價也是在改款之後降到了14.98萬元，價格比較親民。不過這兩款車的市場表現有較大區別，這似乎可以證明，在同等價位下，中國消費者還是更喜歡suv。
另外一款主力車型零跑t03是一款車長僅為3620mm的微型代步車，這款車在3月份實現了改款，與比亞迪海鷗是直接的競爭關係，而且起售價僅為5.99萬元，但這款車的知名度角度，性能上也沒有什麼突出優勢，因此市場表現不溫不火。
事實上，零跑汽車2023年關注度最高的車型並不是現有車型，而是年底發佈的另一款中型suv零跑c10，這款車目前正處於預售狀態，售價為15.18-18.58萬元，走的也是親民路線。這款基於全新平台搭載，採用了零跑汽車多種核心技術，整體性能有明顯提升，不過它並沒有在2023年貢獻銷量。
2023年零跑汽車拿出了哪些黑科技？
中國新能源市場很強大，一個國家佔據了全球60%的市場份額。中國新能源市場除了整體銷量規模比較大之外，還有一個典型特徵，那就是整體技術水平比較高，就連零跑這樣相對弱勢的造車新勢力，都能拿出一整套解決方案，而且還在不斷進化。
2023年零跑汽車並沒有什麼重磅新車，它真正的看點在技術層面。從11月份的廣州車展開始，零跑汽車通過零跑c10車型的發佈以及預售，逐漸將leap 3.0技術架構展現給消費者，為2024年準備好了技術底座。
零跑汽車自主研發了「四葉草」中央集成式電子電氣架構，它的硬件基礎是一顆高通驍龍8295芯片，它在互聯網應用、音樂等方面的響應速度更快；可以實現超級無感ota，智能座艙升級只需要8秒，用戶無需像其它品牌那樣長時間等待：能夠實現60秒的人車連續對話，還能夠匹配8個專屬id和一個臨時乘客，並且分別提供個性化服務。
在駕駛輔助方面，零跑c10搭載leapmotor pilot高階智能駕駛輔助系統，匹配英偉達orin-x駕駛輔助芯片以及包含激光雷達在內的30個高精感知硬件，為用戶提供nap高速智能領航輔助、nac導航輔助巡航等25項智駕功能。
零跑c10還首創了全時acc導航，可以通過多模態感知大模型來對紅綠燈、斑馬線、車道、異形障礙物等進行精準識別，並自動對車輛進行調節。
此外，零跑汽車還推出了ctc2.0電池底盤一體化技術，在內部空間方面有更好的表現，與之相匹配的則是高性能油冷電驅，以及全車40處的聲學包設計。
值一提的是，零跑汽車還可以實現業內首個無感式ota，車主不需要專門等待，只需要同意進行ota升級，車輛升級就在「後台」進行，下次啟動車輛後升級就已經完成了。
2023年，零跑汽車得到了stellantis的青睞，並且以20%的股份為代表，獲得了15億歐元的投資，同時還傳出了與大眾捷達品牌合作的消息，證明其技術實力還是比較強的，但僅有技術顯然是不行的，零跑還是應該推出更多的爆款車型。
