在大多數人眼裡，國產車憑藉著新能源優勢崛起了，甚至佔據了市場的主導地位，但看每月的銷量成績，總有幾款經典合資車型會霸榜，合資燃油車依舊是市場的主力，深受廣大消費者喜愛，說明大多數用戶對新能源車型的認可度並不是很高，即便秦PLUS巔峰時期的銷量甩合資車幾條街。
但在合資車經過大幅度優惠之後，消費者仍舊會毫不猶豫選擇合資車，說明大多數消費者選擇追求的還是穩定省油省心的用車體驗，畢竟燃油車發展了這麼多年，可靠性方面備受消費者信賴，加上一些合資車的用車成本對比混動車型來講並沒有高出多少，所以當合資車加大優惠力度之後，仍舊會重拾消費者信心，比如今天帶來的這款日產軒逸。
軒逸這款車經典車型對於廣大消費者來說再熟悉不過了，早期憑藉著大沙發、省油、省心的優勢在國內市場圈粉無數，儘管現如今軒逸的後排大沙發沒能得到傳承，但在消費者心目中軒逸已然成為了品質感的象徵，是閉眼買的不二之選，但是價格方面確實要比同級合資車高很多。
不過隨着國產車價格戰的持續，軒逸終端市場也給出了大幅度優惠，終端市場售價低至7萬多，現在看來相比過去性價比提升了一大截啊，那麼這款車具體表現如何呢？說之前還請各位點贊關注支持一下，我們接着往下看。
不得不說，軒逸最成功的地方其實就是顏值，不管是經典軒逸還是新軒逸，在外觀的設計上確實顯得非常精緻時尚很多，特別是新軒逸在經過中期改款之後，它的大氣感提升是非常明顯的，中網採用了橫幅式設計之後，確實相比之前V形中網好看很多，而且檔次感提升明顯，而超混電驅則採用的是點陣式鍍鉻中網，明顯更加精緻，也進一步凸顯了其新能源身份。
側身和尾部的造型依舊保持不變，不過經典軒逸雖然經過了多年的發展，只所以放在當下也不過時是因為它的設計是非常成功的，更大尺寸的前後車燈，更健碩的側身姿態，相比新軒逸要顯得更加大氣一些，但也從一些細節設計上體現出了年代感，但滿足大部分人的審美是完全沒有問題的。
對於座艙的設計，我承認經典軒逸在用料上設計上確實跟不上時代了，硬塑料中控台、塑料方向盤等設計，與它豪華版毫不沾邊，但是新軒逸就完全不同了，整體設計會顯得更加時尚，中控台更加層次分明，三輻式方向盤也更加精緻，結合上懸浮式中控大屏，還是帶來了不錯的檔次感，NISSAN Connect交互系統支持智能語音交互、遠程控制、車載K歌等功能，配置上新軒逸會表現得更加豐富，提供了全速自適應巡航、倒車影像、L2級駕駛輔助、全LED大燈等，而經典軒逸的配置相對少很多了。
因為早期大沙發的優勢，軒逸被國內消費者捧上了天，後排座椅的舒適度確實出色，不過現在沒有那種大沙發的感覺了，反而座椅的填充硬了不少，不過對比同級車型來講，它的舒適性還是不錯的，整車尺寸方面長寬高分別達到了4652*1815*1447mm，軸距達到了2712mm，所以它的空間感很寬敞，隔音表現也很不錯，家用的話非常不錯。
軒逸被稱為馬路三大媽其實並非空穴來風，畢竟這款車搭載了1.6L自吸發動機+CVT變速箱的動力組合，最大功率僅為135Ps，零百加速12秒開外，太過於保守的調教使得這款車僅保留了省油可靠的特點，而沒有任何加速性能可言，百公里油耗低至5.7L，一公里才4毛錢確實省心省油，可能就算你把車開報廢了發動機都還沒壞，所以說大多數家庭會選擇軒逸也是因為毛病少，不折磨人。
但是對於年輕人來說缺少駕駛樂趣，懸架調教也偏軟，還是後扭力梁非獨立懸架。不過超混電驅版動力相對會強一些，電機最大功率為136Ps/300N.m，能滿足你對加速性能的追求，而且百公里油耗才3.7L，唯一的缺點就是價格貴，售價14萬起步，這方面國產車會更有優勢。
總體來說，軒逸價格跌至7萬多已經算很良心了，畢竟它是日產大品牌，買了它就是買了省油省心的用車體驗，不挑食又不愛壞，家用代步再好不過了，不過要想追求檔次感、智能化以及動力性能，這款車確實無法滿足你，所以軒逸是否適合你還看自身的需求了，那麼對於這款車大家怎麼看呢？歡迎留言討論，我們評論區見。
