新年上班第一個周一，傳聞變成現實，比亞迪拋出王炸，新品秦PLUS、驅逐艦05榮耀版7.98萬起上市，開啟全面替代燃油車的大年。
在秦PLUS方面，有着兩款車型，分別是插電混動車型秦PLUS DM-i榮耀版，純電車型秦PLUS EV榮耀版，其售價分別是7.98萬元起，以及10.98萬元起。
可以看到，在插電混動系列中，55KM版7.98萬元，120KM版10.58萬元。前者8.32kWh電池，後者18.32kWh電池，純電續航可達120KM。
此外，秦PLUS EV榮耀版起始配置為420KM續航版，內含48kWh電池，此外還有510KM續航版，內含57.6kWh電池。
同時，驅逐艦05榮耀版也一併登場，55KM版售價7.98萬元起，120KM豪華版售價9.98萬元起，更為彪悍。
此外，這次的榮耀版不是簡單的降價新版，還有不少升級，比如新增白釉青配色，比如升級智能語音可以連續通話，一次喚醒，多次交互，比如升級智能上下電，上車不按啟動鍵，下車鎖車就下電，十分方便。尤其是這個配色，有國潮大氣風範，讓人眼前一亮。
實際上，在新價格的情況下，已經不需要再討論值不值得買了，如果用戶的預算在8-14萬之間，顯然這幾款是十分合適的。而除了讓利消費者外，這次的價格在行業上更是會產生深遠的影響，我們來盤點一下。
首先，宣告了對合資燃油車的替代到了一個新階段。
這幾年，隨着新能源的突飛猛進，合資燃油車一退再退，其減少了智能化，主打低價，在10萬元以內依然有着很強競爭力。但是，當刀片電池經過幾年的檢驗深受用戶信任之後，當秦PLUS DM-i下探到7.98萬元之後，合資燃油車龐大銷量的根基已經動搖。
實際上，目前10萬元以內的合資車主打便宜，省油，質量穩定，而比亞迪秦PLUS和驅逐艦05不僅顏值高，虧電下百公里油耗3.8L，還有強勁動力表現，以及豐富的智能功能，並且品質上已經受市場檢驗，優勢明顯。
第二，說明動力電池降價終於惠及到用戶了。
在去年一年，碳酸鋰價格不斷下探，而到了今年，電池級碳酸鋰價格更是向下突破10萬元/噸的關口，動力電池成本進一步降低。
當我們看到動力電池價格持續下探，進入0.8元，甚至0.6元/瓦時的時候，卻發現電動汽車價格並沒有疾速下跌，顯然在激烈的競爭中，車企很可能在某些方面支出了更多，造成產品價格無法下探。
現在好了，比亞迪明牌已出，插電混動版7.98萬起，420KM續航EV版也不到11萬，真正惠及用戶。
第三，說明全產業鏈的競爭優勢明顯，企業定價有自主權。
一輛新能源汽車，如果電池是採購的，三電採購，車身控制系統採購，那麼其可供降價的空間就不會很大，畢竟利潤已被供應商分走很多。
而對比之下，比亞迪的全產業鏈優勢就很明顯了，從驍雲發動機，到刀片電池，到三電系統，到傳感器芯片，自研自產不僅讓配件的供貨穩定，也讓價格穩定，讓整車更具競爭力。
第四，新能源車適用範圍已越來越廣，可覆蓋南北用戶。
在這一次的榮耀版車型中，秦PLUS EV配置了寬溫域高效熱泵系統，大幅提升低溫續航里程，讓EV系列在北方冬季能有更好的表現。
而如果要在北方冬季頻繁在高速行駛的話，插電混動版則能提供更好的體驗，滿電綜合續航最高可達1200公里。可以看出，多種車型搭配，讓新能源車在全國不同緯度下都有不錯的適應能力。
第五，預示着比亞迪將向更高的全球銷量挺進。
2023年，比亞迪全球銷量達到了302萬輛，其中乘用車301萬輛，全球車企中排名第九。而現在看來，在2024年，比亞迪的銷量將有更大的成長。
這其中有多重因素，包括：更有競爭力的價格，加速新能源車對燃油車的替代；全球各地工廠的興建與投產，比如今年投產的泰國工廠，以及未來投產的匈牙利工廠；還有更多高性能、個性化、智能化產品，例如仰望、方程豹、騰勢系列的發展。
可以預見，在多重因素的合力下，比亞迪能夠更快地在銷量上追趕其他國際品牌。而顯然，如果想在銷量上與日系、韓系競爭，比亞迪目前走的每一步都是必要的。
更好性能，更少能耗，更智能便利的體驗，以及更高的顏值設計，新年伊始比亞迪開了個好頭。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日表示，新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。那麼，我們不妨期待比亞迪今年帶來更多的驚喜吧。
