根據第一商用車網發佈的數據顯示，2023年我國重卡市場累計銷售90.9萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），同比上漲35%，凈增長23.7萬輛。其中，出口27.5萬輛左右，同比增長接近60%，海外銷量創下歷史新高。新能源重卡3.3萬輛，同比增速超過30%。
行業前十沒有「新面孔」出現，但名次略有變化。排在6-10位依次是大運重卡、江淮重卡、徐工重卡、北奔重卡和上汽紅岩，市場份額均在3%以下。其中，上汽紅岩是TOP10中唯一出現下滑的，同比跌幅達到24%。
公開資料顯示：這是中國最大汽車集團上汽集團所屬子公司，擁有近60年重卡製造經驗，被譽為「工程之王」。從2019年開始，上汽紅岩就積極布局新能源重卡市場，實現了純電動（含充、換電）和燃料電池兩類能源的研發應用，擁有傑獅、傑虎、傑豹三大新能源產品平台，滿足公路物流、工程建設、專用特種等運輸市場的需求。
在1月6日舉行的上汽紅岩2024營銷商務年會中，公司展出了全新紅岩4X2充換電港牽、傑獅H6充換電牽引車、傑獅H6 6X4智電版充換電自卸車等新產品，並確定2024年銷售3萬輛商用車的工作目標，這意味着銷量增幅唯有翻番才能實現，我們且拭目以待。
福田汽車（含福田戴姆勒汽車）以67582輛的銷量排在第五位，市場佔有率9.8%。在12月27日舉行的福田汽車生態創新大會上，發佈了全新歐曼銀河、歐曼EST星輝版、歐曼GTL星翼版燃氣車三款新產品。作為服務旗艦超級物流運輸的高端重卡，歐曼銀河自2022年2月上市以來，銷量屢創佳績。去年燃氣車銷量增長15倍，佔有率同比提升6.9個百分點。
東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）排名第四，去年累計銷售重卡約14.4萬輛，同比增長13%，市佔率約為15.8%。去年5月推出的高端重卡「東風天龍 GX」已成功登陸海外市場，在重點推出的南美市場，憑藉其國際一流的動力組合、智能化的整車配置贏得青睞。目前已有部分海外客戶的東風天龍 GX運營里程達到15萬公里，且無大修記錄。
陝汽集團（包括陝汽重卡、陝汽商用車等）上升至第三，銷量同比增長39%至15.01萬輛，市場份額為16.5%，同比上升了0.4個百分點。過去一年，陝汽重卡實現了從工程車向標載物流、天然氣、新能源等多元化產品的轉型。重磅推出的德龍X600017H 840馬力燃油牽引車，填補了我國大馬力高端重卡市場的空白，為標載物流運輸客戶提供全新的選擇。
陝汽是我國最早研製並推廣天然氣商用車的企業，經過20多年的發展，天然氣產品布局不斷完善，已覆蓋德龍6000、5000、3000三大產品平台，牽引、自卸、載貨、專用四大車型31個細分市場。
一汽解放位居次席，累計銷售18.3萬輛，同比增長45%，市佔率20.1%，同比增加1.4個百分點。過去一年，公司持續推進「15333」新能源戰略落地，發佈了「一車一艙」前瞻技術、新能源2.0產品，完成了700馬力柴油重卡、600馬力燃氣重卡的研發等。與華為合作，在智能駕駛等方面開展深度合作。
中國重汽連續兩年蟬聯「雙第一」，重卡銷量達到23.42萬輛，同比增長47%；實現25.8%的市場佔有率，上漲了2.1個百分點。作為最早「出海」的中國重卡品牌之一，已實現42個細分市場、120個應用場景全覆蓋，遠銷全球110多個國家，在獨聯體、東南亞、澳洲、中東亞、非洲等市場排名第一。去年海外銷量14萬輛，繼續佔據國內同行業出口近「半壁江山」，連續19年位居頭名。
中國重汽是我國重卡行業驅動形式和功率覆蓋最全的重卡企業之一，擁有黃河、汕德卡、豪沃等品牌，先後推出全球首輛搭載濰柴熱效率52.28%柴油發動機、熱效率54.16%燃氣發動機的重卡產品，搭載國內全新一代TD節油技術發動機的汕德卡G7H大馬力燃油車。
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雖然走出了「至暗時刻」，但相較於2020年的峰值（162.3萬輛），存在明顯落差。對於今年走勢，各家企業都持謹慎樂觀的態度。隨着基礎設施建設的重視和投入的加大，再加上鋼廠、煤炭、渣土、攪拌、環衛等場景的新能源需求提高，2024年重卡市場將會迎來小幅增長，有望重回100萬輛大關。可以預見的是，行業已由「增量競爭」進入「存量競爭」階段，競爭將日趨白熱化，狹路相逢勇者勝。
