手機這場仗還沒打完，雷軍就要殺入汽車圈了。從正式官宣造車到今天，整整1003天，雷軍這是第一次舉辦汽車技術發佈會。全程3個小時，他激情澎湃地輸出小米創立13年來幾乎全部的技術積累。但有汽車行業人士提醒，從以往大部分暢銷車型的經驗看，想造車成功必有取捨。「小米的營銷方向是對的，但能否降維打擊競品，拭目以待。」
宣布造車1000天後，小米集團創始人、董事長兼ceo雷軍終於迎來了小米汽車的第一次公開亮相。
12月28日，小米汽車技術發佈會在北京國家會議中心揭開面紗。為了迎接這個開在下午的活動，雷軍激動得一大早就醒了，6點多就開始跟網友在微博互動。
這次發佈會可以說是小米近期最高調的一場活動。此前一周，小米官方就密集造勢，雷軍本人也頻頻發微博分享自己對小米汽車的思考。他不僅向網友科普小米首款車su7的叫法是「蘇七」，還表示su7在駕駛等機械素質上，希望能媲美保時捷taycan turbo，在智能化上希望能媲美特斯拉model s，同時擁有最領先的科技和最豐富的生態。
發佈會的前一天，雷軍在微博向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代致敬。當天晚上，不少北京的網友都在街頭看到，小米汽車在多個戶外廣告牌上打出了致敬標語。這一「格局打開」的營銷舉措，瞬間在全網吸引了極大的關注度。
12月28日中午，在發佈會正式開場的前兩小時，小米汽車官方又釋放了一波小米su7的官方實拍圖，將這一輪造勢推向了最高峰。
這麼大的陣仗，不少業內人士驚呼「小米汽車怕不是要50萬起步」，市場也好奇，在這場只聊技術，不談價格的「樸實發佈會」上，雷軍究竟能給大家帶來什麼驚喜？在新能源汽車貼身肉搏、狂打價格戰的紅海市場，小米汽車還能分得一杯羹嗎？
01、一場事先張揚的發佈會
這是小米今年第二次在北京國家會議中心召開發佈會。今年8月，雷軍的第四次年度演講就在這裡舉行。但在那場演講上，雷軍並沒有透露小米汽車的新進展，而是將所有的懸念都留給了年底這場發佈會。
選擇在國家會議中心舉辦發佈會，可見小米對這次發佈會的重視程度。以往，小米的新品發佈會一般都是在小米科技園舉行，規模也相對較小，就連被雷軍給予爆款期望的小米14系列發佈會也是在園區內辦的。
為了順利打入汽車圈，雷軍高調致敬了比亞迪、「蔚小理」，還有華為，此舉為他引來流量的同時，也引發了一些業內爭議。大家奇怪，為什麼小米只選擇了前述五家廠商致敬，而沒有致敬其他主流車廠？甚至因為這一原因，28日當天，魅族ceo懟小米汽車還登上了微博熱搜。
12月28日下午兩點，發佈會一開始，雷軍率先解釋道：「其實大家真的誤解了，我對整個汽車行業一直心懷敬畏之心」，小米致敬的不只是上述五家廠商，更是所有新能源汽車的先行者。他表示，在正式決定造車之後，他就第一時間逐家登門拜訪了國內的主流汽車品牌，當面表達了敬意。
但相比前期的營銷造勢，其實大眾還是更關注小米汽車的「硬實力」。
從過去一段時間公開的申報信息、海報和被「泄露」的信息來看，小米su7已經沒有太多的秘密可言。雖然手機廠商造車一直充滿着爭議，但業內的共識是，智能汽車未來一定會圍繞智能座艙、自動駕駛和大生態展開激戰。
所以這次，各方將關注的重點都放在了小米「人車家」大生態和互聯功能上。發佈會上，雷軍也確實放出了幾個大招。
他表示，2022年年底，小米汽車研發了當時全球轉速最快的小米超級電機v6，最高轉速達到21000轉，超過特斯拉。結果沒想到被友商截胡了，華為此前已經發佈了22000轉的電機。
於是這次，雷軍帶來了自研自產的超級電機v8s，最高轉速達到27200轉，稱這是全球電機的巔峰表現，將在2025年上車。這還不算完，雷軍還披露了小米正在預研的激光轉子纏繞技術，可以實現電機35000轉的最高轉速。
此外，雷軍現場還展示了小米的9100噸的超級大壓鑄，稱該技術超過特斯拉。在智能座艙方面，小米車機搭載了驍龍8295座艙芯片，小米自研的澎湃os也首次上車，核心的五大技術特點全部在汽車上實現。
為了讓蘋果用戶也有良好體驗，小米汽車還支持carplay、airplay和ipad上車。多項硬核技術的發佈，讓不少米粉驚呼：「有小米1代發佈的那個味道了。」
在行業人士看來，小米在智能駕駛上有點努力，現場的su7展示車也是「無人駕駛」自己上台的。目前公布了變焦bev、道路大模型、超分辨率佔用網絡等技術，使用了兩顆英偉達drive orin芯片，總算力達到508 tops。
時下熱門的跨樓層代客泊車、立體機械車庫自動泊車均可以實現，雷軍放出豪言「2024進入行業第一陣營」。
在發佈會的後半段，雷軍把小米汽車的兩款車型su7和su7 max都帶來了，確實有不少保時捷的影子，不少用戶驚呼這是年輕人的第一台「保時捷」。
發佈會後，小米汽車安排了體驗環節，不少媒體和「米粉」在國家會議中心一層排起了長隊，等着一睹真容。但從五點鐘發佈會結束，一直到將近六點，依舊還有不少排隊用戶沒能進入體驗間。
02、定價依然是關鍵
在這場發佈會開始前，一切和汽車沾邊的消息，小米員工都拒絕聊。
自從最近出了幾起較大的泄密事件後，小米內部管控特別嚴格，甚至一提到「汽車」倆字，員工都很緊張。「內部都在趕進度，而且都很怕泄密，不少人都被帶走調查了，現在大家都特別小心。」
如今，發佈會也開完了，員工們終於如釋重負，「公布的信息量還是挺多的，接下來就看各方的反應怎麼樣了。」
有消息人士告訴「市界」，之前內部很多泄密的都被追責了，員工都不敢發聲。他只知道小米最近加班特別多。
事實上，這種工作強度在小米內部已經持續了很久，雷軍也一直親自帶隊。今年1月，就有汽車博主透露，小米汽車正在進行冬測。而在這次發佈會前，市場也傳出小米汽車正在進行第二次冬測。
雷軍加入造車大軍，其實早有端倪。作為國內第一批特斯拉車主，還是小鵬汽車和蔚來汽車的投資人，2018年小米集團上市以後，雷軍在當年7月和11月曾親自造訪這兩家企業，心裏也在默默盤算小米造車有多大可能。
在經歷了85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士的深度交流，開了4次管理層內部討論會，2次正式的董事會後，雷軍才正式做出進軍智能電動汽車市場的決定。
然而縱觀這些年的中國汽車市場，吉利造車的1986年，比亞迪造車的2003年，「蔚小理」造車的2015年，以及華為成立車bu的2019年，都沒有雷軍宣布造車的2021年「卷」。
彼時的雷軍將造車視為自己人生的最後一次創業，稱要賭上自己人生積累的所有聲譽，為小米汽車而戰。
「我非常清楚風險，造車動輒百億投資，而且一般做了三五年才見效，但小米現在有錢，虧得起，不打一仗愧對米粉的支持。」在2021年小米春季新品發佈會上，雷軍有些視死如歸。
在正式宣布造車兩天後，2021年4月2日，一張雷軍和李斌、李想、何小鵬、王傳福的合影就開始在互聯網圈內廣泛流傳。據傳聞稱，雷軍在北京小米科技園和王傳福進行了長時間會談。此外，根據照片名牌顯示，參與這次機會的還有美團創始人王興、紅杉資本合伙人沈南鵬等。
調研了一圈過後，「學霸」雷軍更加肯定小米造車是有很多天然優勢的。「因為今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合。」前不久在接受央視採訪時他表示。
「舉一個不是特別恰當的比喻，有一個車企的董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大號的手機裝了四個輪子。這說法當然不太準確，但是這就說明這兩個行業是在高度融合之中，所以進入汽車行業對我們來說有挑戰，總體難度可控。」雷軍說。
這個比喻挺生動，也讓人聯想到吉利控股集團董事長李書福的那句名言：「做汽車有什麼了不起，不就是四個輪子，幾個沙發，加上一個鐵殼嗎。」
但說到底，造車不是件容易的事。李書福吞過苦水，雷軍也得謹慎。
有行業資深人士表示，除去「人車家全生態」，小米su7和其他中國電動車品牌的硬件配置策略基本相似，硬件現在已較難做出區分度，就是基礎的成本問題而已。
因此對小米來說，相比於技術，現在定價才是最關鍵的。
發佈會前，雷軍曾透露「確實有點貴」。這次在現場他也笑着回應觀眾：「9.9萬絕對不可能」「14.9萬也不用再講了」。
其實從雷軍首期花100億元造車，以及會前包括麥格納、博格華納、耐世特、brembo布雷博、采埃孚、acc瑞聲、dirac、米其林、普利司通、法雷奧、寧德時代、高德、酷狗等在內的眾多國際、國內頂級供應商，紛紛送去祝福給雷軍撐排面，可以盲猜這款車的成本想必是不低的。
「小米這次似乎不在意性價比，就是車要比別人做的好。」有行業媒體猜測，這些供應商並非只是蹭熱鬧，應該有一些企業參與到了小米造車過程中。
發佈會現場，雷軍間接透露了高配車型可能會達到40萬元。因為它的一塊電池就佔了整車成本的50%，而通常，一個100度的電池成本至少要10多萬元。
小米汽車要賣到40萬，壓力大不大？
要知道，當前的新能源市場實在是太卷了，小米su7的競品們，各個都不是善茬。
上周剛上市的奇瑞星途星紀元es，與小米su7有着非常多的相似之處。同樣都是中大型純電轎車，尺寸也非常接近。而且同樣都是低配採用400v平台，高配採用800v高壓平台，提供單電機和雙電機版，懸架形式均為前雙叉臂和後多連桿。
星紀元es的入門車型400v+單電機+60.7度電池，價格為22.58萬元。800v+單電機+79.9度電池的中配車型售價26.98萬元，全系標配空氣懸架+cdc電磁減振系統。
另外，它的兄弟車型——由華為操刀的智界s7，全系800v高壓平台，起售價為24.98萬元。這兩款車屬於小米su7的直接競品，價格很具有參考意義。
而且就在12月27日小米忙着向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等品牌致敬時，吉利旗下的高端新能源汽車品牌極氪，直接在隔壁掀了桌子。
其發佈了全新車型極氪007，全系採用800v高壓平台，標配8295車機芯片和254 tops算力的英偉達drive orin智能駕駛芯片。688km續航、零百5.6秒的單電機入門版車型，僅售20.99萬元。而616km續航，零百3.8秒，並配備可變懸架的雙電機車型，最低只要22.99萬元。
雖然極氪007屬於中級車，在車身尺寸上不及小米su7，但這個軟硬件配置和價格相當於給小米上了一道「枷鎖」。不少網友和行業媒體認為，極氪此次的定價會對以小米汽車為首的所有競品車型產生巨大的衝擊。
「極氪這個定價，讓後續的車都很難做啊，直面對標的就是小米汽車了，雖然尺寸略小一點點，但是在終端市場上是一定會拿來對比的。」有網友調侃道，「終於明白了為什麼小米不致敬吉利了。」
這兩天，網友們呼喚小米汽車定價19.9萬。但很多業內人士都覺得小米汽車不可能賣得這麼便宜，定價可以再大膽一些。因為小米目前有着別家不具備的優勢。只不過想要儘快將優勢轉化成銷量勝勢，雷軍面臨的挑戰還有很多。
(作者 | 黃碩 曾廣,編輯 | 田晏林)
