特斯拉Cybertruck概念車與 2019 年 11 月首次亮相，這款楔形電動皮卡花了近四年的時間才最終投入生產。首批量產規格的Cybertruck即將交付客戶，那麼這款新車有何亮點，在概念車的基礎上進行了哪些改進？下面我們來詳細分析。
車架懸掛
早期的Cybertruck概念車採用受力蒙皮結構，特斯拉稱之為「外骨骼」，與傳統的車身框架結構不同，但在2021 年的專利申請中，特斯拉澄清車輛仍然有框架結構，外部面板用於支撐車身的組件，和早期的概念設計不同。
外部車身的不鏽鋼金屬板具有一定的防彈能力，採用3 毫米的30x系列冷軋不鏽鋼車身面板，不能像傳統汽車零部件那樣衝壓，而是採用激光切割，沿直線彎曲，產生了獨特的多面設計，整車結構就像摺紙。材料接近SpaceX的星艦，懸掛方面採用自動調平設計，可以補償負載，也就是無論拉多重的貨物，車身都不會翹頭，保持前後水平，增加操控穩定性。
真的防彈嗎？
在一檔播客節目中，馬斯克表示皮卡能夠承受 Thompson 衝鋒槍的衝擊，在測試中，50發0.45 ACP子彈沒有穿透車身。馬斯克表示也可以抵禦9毫米子彈和霰彈槍的打擊。照片顯示，測試後Cybertruck車輛側面出現了凹痕，但是否真的可以防彈還需要權威的測試。早在2019年Cybertruck概念車首次亮相期間，馬斯克就宣傳車輛的裝甲玻璃可以防彈，結果在現場展示中被鐵球擊碎。
外觀內飾設計
特斯拉在紐約的展廳展出了一個接近量產的版本。整體形狀與原始概念車相似，但新設計了後視鏡、車燈，以及單條的雨刮器，放置在A柱的位置，採用隱藏式設計，但雨刮的弧線似乎並沒有覆蓋整個乘客側，除非在運動過程中發生一些巧妙的接合設計，副駕的雨天視野是一個問題。而車輛充電口也隱藏在駕駛員側後擋泥板上，打開面板後，露出電動皮卡的充電插頭。
儘管其外觀特立獨行，但 Cybertruck 的內飾與特斯拉其他車型接近，中控中央是一個大屏幕，其他部分就像「毛坯房」，方向盤採用多邊形設計。
裝載能力
Cybertruck的前端打開後會露出一個前備箱，可以容納一個柔軟的旅行袋或雜貨。電動後艙蓋打開後會露出後面的貨箱。照片表明，皮卡的後艙並沒有足夠的空間容納單車。牽引能力方面，Cybertruck可牽引11000磅，大約4.98噸，優於純電對手福特 F-150 Lightning，但不如燃油皮卡，比如福特F-150牽引能力是13500 磅，雪佛蘭索羅德1500可以拉動 13300 磅。
動力和續航
目前特斯拉沒有公布動力數據，但根據專利申請，Cybertruck將配備兩種動力系統，入門版為雙電機，高配為三電機，Cybertruck同樣擁有野獸模式，可以讓三電機版本在3秒內破百，這個數據在皮卡車型中並不常見。
續航能力同樣沒有官方數據，但近期試駕了特斯拉 Cybertruck的媒體公布了新車的內飾照片，當我們仔細觀察時，會發現照片中的顯示屏上有265英里的行駛里程。充電狀態以10格的形式顯示，其中9個亮起，假設一格代表10%，一到兩個像素約為1%，則265英里的估計里程相當於91%的電量。
計算表明，充滿電的電池行駛里程應為291英里左右，也就是468公里，北美一般採用EPA綜合續航，接近真實續航。相較於國產造車新勢力，這個續航數據稍顯落伍。外媒提出試駕的車輛為三電機版本，未來特斯拉還會提供雙電機長續航版本，以增加續航里程。
選車偵探觀點：特斯拉將在近日進行首批車輛的交付，預計有25 輛 Cybertruck量產版本出現在交付現場，但該公司計劃向客戶交付 10 台，其餘的車輛將用於活動期間的試駕。你覺得亮相四年後，特斯拉Cybertruck量產版如今在電動車市場的競爭力如何？歡迎討論。
