福特公布了2023年第三季度的財務業績，宣布與EV（電動汽車）相關的虧損正在擴大。福特第三季度電動汽車銷量為 20,962 輛，以微弱優勢超過通用汽車的電動汽車銷量，但這更多是由於現有野馬Mach車型的銷量，而不是新車型的銷量。據宣布，這是由於電動汽車產量增加所致。
事實上，第三季度Mach-E銷量增長了42.5%，達到14,824台，這意味着Mach-E約佔總銷量的70%。受此影響，福特電動汽車整體銷量增長了44%，該公司電動汽車部門福特Model E的銷量同比增長26%，達到18億美元。第三季度虧損繼續擴大，運營虧損高達13億美元，較上一季度的11億美元虧損有所增加，是2022年第三季度的兩倍多。
這個數字意味着，福特本季度每售出一輛電動汽車損失約 36,000 美元，超過第二季度每售出一輛電動汽車的預計損失 32,350 美元。全年電動汽車部門預計損失 45 億美元。
為什麼無論賣什麼，虧損都會繼續增長，這是一個謎，但福特解釋了原因：「第三季度的虧損是由於對下一代電動汽車的持續投資和困難的市場動態造成的。」在北美，許多人消費者不願意購買比汽油車或混合動力汽車更貴的電動汽車，這給電動汽車的價格和盈利能力帶來了壓力。
關鍵是，有很多客戶正在考慮購買電動汽車，但又因為太貴而不想買，如果以較低的價格出售，虧損就會相應增加。不過，考慮到2023年第三季度的業績，福特表示將「適當平衡電動汽車相關投資的步伐和客戶需求」和計劃。該公司宣布（在其財務報告時）稱，將減少約120 億美元的電動汽車投資。
從福特的具體計劃來看，表示將削減部分Mustang Mach-E的產量，並推遲計劃與合作夥伴SK On在肯塔基州開設的兩家電池工廠之一。不過，電動汽車投資和電池工廠的推遲期限已被推遲。尚未披露，這可能意味着前景不確定。
福特首席財務官約翰·勞勒(John Lawler)表示，「人們說電動汽車市場沒有增長，但事實確實如此。它只是增長速度比以前慢了，這意味着市場需求正在「疲軟」，電動汽車的產能在短期內需要減少。」
此外，福特還表示，「不會取消第二代電動汽車的計劃，包括三排座實用車和全尺寸皮卡」，也不會取消與UAW罷工有關的 57,000 名工人的計劃。協議內容包括五年內工資上漲 25%，這肯定會進一步給福特的成本帶來壓力，預計每輛車的生產成本將上漲 850 美元至 900 美元（包括勞動力成本）。
福特估計，由於UAW為期 41 天的罷工，損失了 80,000 輛汽車，公司損失了 13 億美元，並有效消除了第三季度12億美元的利潤。
