如今，整個車市都充斥着新能源味，無論新車數量還是新技術都是新能源行業「遙遙領先」。這不，上汽通用五菱就在10月16日的技術進化日上發佈了兩項新能源技術，它們分別是「靈犀混動系統」和「神煉電池」，而近期被爆11月下旬即將上市的五菱星光將會是首次搭載這兩項技術的車型，下面我們就結合這款車，一起來看看這兩項技術有着怎樣的表現。
關於五菱這套靈犀混動系統，首先就是它採用的1.5L混動專用發動機熱效率達到了43.2％，絕對的行業領先水平。豐田、本田、廣汽傳祺等品牌的發動機最高熱效率都沒有它高。而且它能夠保證92%的工作時間，發動機都運行在高效的區間，這樣就能帶來更低的能耗。
除了發動機熱效率高，靈犀混動的電機、電控部分效率同樣誇張。它的電機最高效率為96.8%，電控最高效率為98.8%，並且和發動機一樣，電機電控也可以長時間保持在高效區間。
正是憑藉著高效的發動機、電機、電控，這套靈犀混動系統的能耗有點誇張，搭載該系統的五菱星光百公里綜合油耗（NETC）只有3.7L，這個油耗表現比傳統1.5L發動機油耗節省了一半，和很多插電式混動放到一起，也足夠出色。
同時，這套動力匹配的依然是全球首創的電磁式DHT，這就讓車輛實現了平順駕駛。電磁式DHT能夠在0.1秒時間內急速響應，所以動力輸出基本沒有什麼頓挫，駕駛感受和電車無異。
而除了這套靈犀混動系統，五菱這次還帶來了自己的電池技術——神煉電池。
其實說到搞「電」，五菱在新能源領域已經深耕了15年，此前還聯合8位院士，主導成立了廣西新能源汽車實驗室，建立了一套遠超國標的安全設計體系和產品認證體系。只是一向低調的五菱，向來更多都是悶聲幹事兒，這次算是真正亮劍。
在電池技術方面，最重要的無外乎電芯、電池包和電池管理，五菱神煉電池在這三方面都有獨特創新。
首先是電芯採用行業首創的「問頂技術」，從電芯內部結構出發，針對固液界面和材料體系等多方面進行優化，保證電芯不短路、不泄露、不起火，對於提升安全性有着關鍵作用。大家熟知的電芯針刺試驗，五菱神煉電池也順利通過，而且在經過三分之一針刺時依舊能夠正常循環，足見其設計的領先。當然，它還以超數倍於國標的嚴格要求進行了高溫加熱、高溫極限外短路等試驗，極度保證了電池的安全性。
再就是電池包，這套神煉電池系統在設計之初就以安全為主，獨創多功能一體化結構技術——MUST結構，在同材料用料的前提下，可以令結構強度提升60％。結構強度提升了，自然就可以更好地保護內部免受磕碰。
同時神煉電池採用最高級別的阻燃材料，使得該電池組擁有IP68防護等級，以模擬用戶真實用車場景來保證可靠性。
再加上高精度智能電池管理BMS系統，全天候、全生命周期監護電池安全，以毫秒級響應速度和控制精度實現第一時間發現問題。
不得不說，五菱這一次真的是給我們帶來了很大的驚喜，而五菱公布這兩項技術，也標誌着五菱將要全力投身新能源市場的廝殺。如今，搭載這兩項技術的五菱星光即將在11月下旬上市，或許會給十多萬的家用車市場投來一個「重磅炸彈」。
