數據顯示，今年1至8月，中國的新能源汽車銷量達到了537.4萬輛，同比增長增長了39.2%，新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長了1.1倍。
雖然9月份的數據還不完整，但從各家車企的數據來看，比亞迪增長了43%，理想增長了212.7%，小鵬增長了81%，就連虧到親媽都不認識的蔚來也增長了43.8%。
面對中國新能源汽車的崛起，德國人慌了，歐盟也終於不講什麼體面不體面了。
01
今年的慕尼黑車展上，中國新能源汽車品牌集體炸場，不僅秀了祖師爺一臉，還讓整個歐洲的汽車廠商感受到了前所未有的競爭壓力。
為了安撫本土製造商的情緒，德國總理輕傷不下火線，開幕式上拋出一項1100億歐元的激勵計劃，以支持德國電動汽車產業的發展。
一個星期後，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，將對中國的電動汽車發起反補貼調查。
德國和歐盟的節奏那是一環扣一環，前腳結束車展，後腳就拿起大棒，整活的邏輯自工業革命以來就沒怎麼變過。
當他們具備商業優勢的時候，就軍艦開路要求你通商、自由貿易，一旦吃虧競爭能力下降，就說你的東西傾銷，必須提高關稅壁壘。
歐盟發起對中國電動汽車的反補貼調查，底層邏輯無非是中國電動汽車的發展速度太快，不僅擠佔了全球市場份額，同時也威脅到了本土電動汽車的擴大再生產。
根據數據顯示，2022年，中國國內的電動車銷量同比幾乎翻了一倍，達到690萬輛，佔到全球電動車銷量的一半以上。
其中比亞迪最不講邏輯，居然從2021年的32萬輛一口氣衝到了2022年的87萬輛，成為僅次於特斯拉的全球第二大電動汽車品牌，同時吉利也躍升全球第5，年銷售量超過了36萬輛。
中國已經連續八年蟬聯新能源汽車產銷第一，今年一季度還首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。
在歐洲，中國生產的電動汽車市場佔有率超過了20%，其中特斯拉就佔了一半，還有個別國外品牌屬於出口轉內銷，工廠建在中國，但市場主要在歐洲。
雖然中國車企在歐洲的銷量超過110萬輛，放在這個全球第二大電動汽車市場，佔比仍是個位數，但增長趨勢卻非常恐怖。
2018年，中國電動汽車品牌在歐盟的市場份額還只有可憐的0.1%，到了2021年就增長到了4%，2022年達到了6%，2023年上半年超過了8%，預計到了2025年，中國品牌的市場份額將增長到15%左右。
如果按照這個趨勢發展下去，德國乃至整個歐盟的汽車產業鏈都將遭到沉重打擊。
要知道，汽車工業佔到歐盟製造業增加值的7%，出口總額的20%，直接和間接的工作崗位超過了1300萬個，佔到總就業的6.1%。
德國、法國以及東歐國家的經濟與汽車產業強相關，一旦汽車銷量大幅下滑，就將影響這些國家的經濟基本盤。
所以歐盟出手調查中國生產的電動汽車，並不是情緒失控，而是真真切切的感受到了來自世界工廠那該死的製造能力。
02
按照馮德萊恩的說法，全球市場充斥着廉價的中國電動汽車，這是因為它們有中國政府的巨額補貼，可以低價賺吆喝，導致歐洲車企的市場份額被嚴重擠壓。
那問題就來了，中國電動汽車的價格優勢真的完全來自國家補貼嗎？
先說個事實，中國企業是懂消費者的，電動汽車的價格普遍要比歐洲車型便宜個40%左右，主打的就是一個性價比。
即便是比亞迪這樣的技術流，本質上也是對標BAB的中高端車型，比如那個旗艦型海豹，歐洲賣五萬歐比國內還貴了一倍，但價格仍要比同級別車型便宜了近一半，情緒價值給的非常到位，屬於中產裝杯的完美替代品。
而吉利、長城在歐洲的售價普遍不到3萬歐，雖然銷量不高，但在這個價格區間，周圍友商沒有一個能打的，未來進軍中高端市場也不是沒可能。
歐盟把物美價廉說成是補貼，那真是太不懂中國了。
中國之所以能夠成為世界工廠，除了擁有完整的產業鏈外，企業更熱衷於把高端奢華上檔次的科技產品，一棍子打成白菜價。
不能否認，中國電動汽車的起步靠補貼，但自2018年起，補貼的力度就一直在退坡，門檻從原來的續航100公里大幅提升到2019年的250公里以上，最高補貼金額也從5萬下降到2.5萬。
到了2023年1月1日，中國已經完全取消了補貼政策，只保留了新能源車免購置稅的優惠。
中國新能源補貼了十三年，成績有目共睹，但代價也十分巨大。
2009年，13個城市以補貼整車銷售的形式，正式拉開了新能源汽車的補貼推廣計劃。
但在低門檻的補貼政策下，一大批企業用腳造車，用心騙補，什麼互聯網、老頭樂、地產商紛紛加入造車大軍，上千億的資金砸下去，卻只換來一個個汽車零件的搬運工。
據統計，自2009年以來，中國出現了52家造車新勢力，但由於技術落後、資金供血能力等問題，活到現在也僅剩9家，陣亡率高達82.69%。
即便到了現在，除長城、比亞迪實現盈利外，剩下的七家仍在虧損的路上砥礪前行。
就拿零基礎學員蔚小理來說，技術不夠就拿冰箱來湊，雖然銷量持續增長，但賬面卻是越來越不夠看，僅在2022年，三家就合力虧掉了250多個億。
這哪是補貼可以養的活的企業？
所以2023年是中國新能源汽車的兩個時代，國家用巨量資金扶植出一個完整產業鏈，未來吃肉還是喝湯，就要看企業自己的了。
反觀歐盟，其實早在2020年就開始加大對新能源車的補貼力度，德國單車超過了6000歐，法國達到了5000歐，就連意大利新車加置換的優惠力度也在3000歐以上。
而美國也在2022年頒佈了《通脹削減法案》，明確要給予新能源企業3000億美元以上的補貼。
所以你看，補貼並不是中國特色，歐美只是後知後覺，看見市場逐步成熟才拿出真金白銀，補貼力度那是一點也不含糊。
03
只不過，中國換道搶跑十三年，在這場產業競賽中已經取得規模優勢。
首先，中國汽車的上下游供應鏈已經非常完善，量變引起質變，規模化帶來的好處就是成本大幅降低。
再加上勞動力優勢以及市場持續的正反饋，企業擁有足夠資金可以不斷進行技術迭代，這才讓同等級別的產品加料不加價，有了平替友商的競爭優勢。
另外，歐洲的電動汽車不在技術而在規模，說人話就是短時間內沒辦法量產，也就失去了資金回血能力，技術迭代就只能吃老本。
根據行業數據，特斯拉的毛利率是18%左右，中國車企為了保持競爭優勢，產品定價一般維持在20%到25%，而BAB等老牌歐洲車企的毛利率竟然還不到10%。
這說明，技術只是一方面，規模量產才是車企盈利的唯一保障，歐洲車企在製造成本方面被中國打得是毫無還手之力。
那問題又來了，一旦歐洲展開雙反調查，中國的車企會受多大的影響呢？
目前來看，影響並不大。
首先，歐洲有一部分中企收購的品牌，它們產能在歐洲，銷量卻記在中國的頭上，所以並不會受到反補貼調查的影響。
其次，在出口歐洲的車企中，只有上汽MG和Smart的銷量佔比比較高，其他品牌滿打滿算還不到總銷量的1%，影響不能說沒有，但效果約等於零。
而Smart的最大股東分別是吉利和奔馳，對它進行反補貼調查，則屬於殺敵一千自損一千五的逆向操作，影響程度非常有限。
唯一麻煩的恐怕就是上汽MG。
2023年上半年，MG在歐洲市場的銷量達到了4.5萬輛，預計全年可能超過10萬輛，是歐洲市場增速最快的汽車品牌之一。
但MG在歐洲銷售多年，價格長期保持穩定，很難證明其優勢來自中國的補貼政策。
況且MG在歐洲的經銷網絡龐大，制裁MG也就等於制裁本土的經銷商和進口商，打擊中國車企的同時，本地經濟也會受到一定程度的反噬傷害。
說白了，就是制裁的大棒不分彼此，企業的損失最終會轉嫁到消費者身上。
歐盟不是想不到這一點，但兩害取其輕，在產業嚴重落後的情況下，也只能硬着頭皮舉起高關稅大棒。
因為以目前歐洲車企推出的新能源車型來看，實現量產可能要到2025年之後，這也就意味着在未來的兩到三年內，歐洲車企在面對中國產品的暴擊時，只能被動防守，用臉接。
如果任憑中國品牌收割本土市場，那歐洲車企再努力也白費，因為汽車不是快消品，通常的更換周期要在5至10年，一旦市場被佔據，那就很難拿得回來。
在成本和技術都沒有競爭力的情況下，歐洲想要在下一代新能源汽車上追趕中國，一個辦法是另闢賽道搞氫能源汽車，另一個就是極限打壓、玩反補貼調查。
04
當然，中國企業這方面很熟，因為電動汽車並不是第一個被歐洲盯上的產業。
早在2012年，美國就與歐盟同時對中國光伏產業展開反傾銷和反補貼調查，一番騷操作下，關稅稅率提高到了11.8%-64.9%不等，直接造成中國的光伏產品出口暴跌30%以上，不到兩年的時間，中國500家光伏企業就倒閉了300多家。
也是從那以後，中國光伏痛定思痛。
倖存的企業要麼停工轉產，要麼併購重組，整個行業開始卷研發、捲成本，集中度不斷提高，國內產業鏈也趨於完善，直接把一個零件組裝業務干成了設備高度自主化的優勢產業。
這才讓歐盟明白一個道理，技術封鎖和雙反調查，不僅沒能圍剿中國的光伏產業，反而還刺激了對方不斷自我優化和技術的升級迭代，全球出貨量佔比從2013年的53%，一路飆升到2018年的74%。
在這種情況下，歐盟制裁中國的光伏企業，就等於是在變相體罰自己。
所以在2015年底，中歐雙方就達成協議，歐盟同意逐步取消對華光伏產業的懲罰關稅，並在2018年徹底終止對中國光伏企業的雙反措施。
如今，中國電動汽車遇到的情況，可要比當年的光伏產業好太多，技術、成本、產業鏈優勢明顯，對歐洲市場的依賴又非常有限，完全不懼怕歐盟可能發起的雙反調查。
借用彭博社的評論文章，歐洲這是在玩火自焚，不僅傷害了本土消費者，也影響了中企在歐洲的投資意願。
雖然法國、德國在這件事情上態度強硬，但中國手裡的籌碼也不少，一旦採取反制措施，那必然是個兩敗俱傷的局面。
歐洲舉起調查大棒卻又擔心中國反擊，不如專註自己，好好提高電動汽車的競爭能力。
不得不說，美國媒體在這件事兒上那是人間清醒。
歐洲打不過就罵娘，解決不了本土車企拉胯的現狀，資本不願放棄優勢產業才是差距拉大的根本原因，從光伏、風電，再到新能源汽車，核心的問題其實都一樣。
中國新能源車企的優勢在於技術、完整的電池產業鏈以及龐大的本地市場，這是歐洲電動汽車靠實力去追，怎麼也追不上的。
歐洲的雙反調查無非是找個心理安慰，不管結果如何，都不會影響中國新能源汽車工業的崛起之路。
此文完。
