長安汽車近幾年來在合資事業節節敗退，自主品牌事業卻生龍活虎，在轎車和SUV市場都有爆款車型存在，其中也不乏常青樹車型的代表力作。
長安汽車給我們的第一印象誠然是非常耐磨的麵包車，即便是車身銹跡斑斑、身上滿布凹坑，依舊能歡快地在馬路上奔跑，成為營生的主力功臣之一。
然而，長安汽車在電動化和智能化的發展上卻是主流車企中相對落後的，畢竟主流車企的電動智能汽車已經在奮戰銷量排名了，而長安汽車的新能源汽車才剛剛起步。
與華為和寧德時代合作打造的豪華品牌——阿維塔正式上市之前，長安汽車的普及型電動汽車品牌——深藍汽車終於正式亮相。
一次性滿足用戶三個願望，代表着新能源汽車三大動力方向的三款車型，深藍SL03增程混動、純電動和氫燃料電池三款車型全部正式上市，售價分別為16.89萬元、18.39萬和21.59萬元以及69.99萬。
在新能源汽車的發展路線上，跨國車企幾乎都推出了全新的系列，比如大眾ID和豐田bZ，而自主品牌則更多是推出了全新的品牌，比如埃安和極氪，雖然才剛剛起步，卻也成為了市場關注的汽車品牌之一。
長安汽車的新能源汽車發展路徑跟上汽集團類似，而後者不管是榮威系列的「油改電」車型遭遇用戶更為挑剔的要求和苛刻的標準，而R品牌也找不到市場存在感，同樣是多方合作的智己汽車，定位豪華品牌，性能強大，卻也無法獲得目標用戶更多的認可。
長安汽車的CS SUV系列依舊暢銷，但是阿維塔和深藍汽車要如何避免上汽集團式的迷茫，甚至是失敗，似乎還有很多事情要做。
深藍汽車的一車三動力就是其中的一個解決方案，可以觸及最大範圍內的受眾用戶。
近幾年來，電動智能汽車成為自主品牌在品牌向上道路上的首要選擇，不管是新形象還是更高的溢價，我們都看到自主品牌在不斷突破曾經燃油車時代的價格天花板。
深藍汽車剛剛公布的三款新能源汽車同樣如此，萬元的起售價比同等燃油車要貴出不少。
打開長安汽車的官網，最為暢銷的CS75 官方指導價為12.49萬元起，而自主品牌少有的能撐起半邊天的轎車——逸動的起售價也才7.29萬元，至於定位更高的UNI產品系列，與深藍汽車SL03有着相同外觀的UNI-V，起售價也僅為10.89萬元。
深藍汽車SL03的起售價達到16.89萬元，這麼貴的價格，用戶真的會認可么？
就像廣汽集團董事長曾慶洪所說，由於動力電池的超高成本，電動車企彷彿就是在為動力電池廠家打工，而寧德時代則將問題延伸到原材料，新能源汽車的高成本和高售價就像是一個無解的難題。
售價高達69.99萬元，作為行業首發的氫燃料電池轎車，由於補能基礎設施不足和動力系統的超高成本，也只能說明長安汽車能做，僅僅是未來的一個發展可能，至於真正的市場需求或許可以忽略不計，畢竟廣汽埃安此前也推出過氫燃料電池SUV的AION LX。
深藍SL03的增程版和純電動版必定是銷量的主力，前者已經被理想和余承東推到了歷史的高位，而後者在網約車等運營市場也有着巨大的市場潛力，且看看比亞迪和廣汽埃安的發展速度就可見一斑了。
長安汽車致力於擺脫印刻在自己身上的麵包車形象，CS75和 UNI系列誠然已經實現了第一次轉型。
如今，長安汽車正在往下和往上兩個市場尋找更大的突破空間，往下則是剛剛發佈的Lumin微型電動車，期待如同五菱MINI EV那樣可以快速擴大長安汽車的新能源汽車銷量規模；往上走，深藍汽車則是最為關鍵也是最有可能成功的板塊。
此前炒得火熱的一汽、東風和長安的合併已經悄然無聲息，但東風集團持續在汽車零部件領域做強做大，而一汽乘用車已經退縮到紅旗這一自主豪華品牌，長安汽車在自主乘用車板塊成為國有三大車企的絕對領頭羊，而深藍汽車則將乘着電動智能汽車的東風，繼續壯大長安自主汽車、乃至國有自主汽車的版圖。
