開篇之前，先來問大家這麼一個問題：提到一款車的消費升級，大家第一時間會想到什麼？
是更豐富酷炫的科技配置升級？還是更高端現代的設計升級？亦或者是舒適好開的駕乘體驗升級？如果讓我們來回答，前面提到的這些，或許都是一款汽車消費升級的證明但又不全是。
在消費群體年輕化、需求多元化、結構升級化等趨勢的推動下，現如今的汽車消費群體不僅對外觀、空間、配置及動力等機械素質有着全方位的需求，如今的汽車已越發成為一個人品味與性格的彰顯，用戶對於一款汽車的格調、氣場與高級感也有着諸多的感性需求。
畢竟，機械的產品力可以複製，而一款車多年沉澱的格調與品質卻很難被輕易模仿。這也就不難解釋，為何帕薩特、凱美瑞等車型越來越強調家庭出行，全新一代雅閣更是卯足了勁兒以「史上最強雅閣」的姿態煥新，但全新天籟的「高端舒適」卻仍舊獨一無二。
高端舒適背後的長期主義
消費升級的本質，事實上就是品質升級。而品質的關鍵詞，一定無法繞開高端與舒適。
但要知道，高端與舒適這兩者的價值，並不是可以被瞬間感知的乍見之歡，而是一種細水長流的長期價值反饋。要想從感性的體驗層面，與用戶在高端與舒適層面引起情感的共鳴並非易事。
但全新天籟做到了。
基於對天籟高級車風格和舒適品質基因的傳承，全新天籟與一眾換代B級對手競爭，強就強在：通過對舒適與高端品質的長期堅守，全新天籟的高端舒適品質已經具備了不可複製性。
這不是誇張的說法。從具體的產品細節可以看到，為了能夠在整個用車生命周期中帶來極致的舒適體驗，全新天籟基於過去多年的經驗總結，對於新時代「高端舒適」需求的理解，它與大部分同級車型都有所不同。
例如：在最基本的座椅層面，全新天籟並不只是一味追求座椅表面的柔軟，還看重在長途自駕這樣較為特殊的駕駛場景下，如何為用戶帶來軟而不塌、久坐不累的價值體驗。
基於此，早在10年前的天籟座椅，就率先引入了航天級「零重力」打造的科技理念。如今，全新天籟搭載的Multi-Layer人體工學座椅便由此進化而來。值得一提的是，在這一全新的座椅科技理念的示範下，當前市場上也有不少車企開始紛紛效仿布局零重力座椅。
作為引領者，全新天籟的座椅到底有何優勢？
在「零重力」的基礎上，得益於座椅還採用了三層緩衝材質、3D側翼支撐的材質和結構設計，配合主駕座椅高達12向的電動調節功能，以及加熱、按摩、通風、記憶四大舒享功能，全新天籟不僅做到了軟而不塌，而且座椅功能也是當前B級車市場中最豐富的。
最關鍵的是，得益於座椅功能的豐富性，配合「舒適進入」功能，以及可以實現座椅半躺、啟動按摩的「一鍵休息」模式等人性化功能設定，全新天籟的高級駕乘氛圍，絲毫不亞於更高級別的豪華MPV。對於用戶群體而言，這也進一步打破了全新天籟的使用場景，也就是不限於家庭出行，商務接待也不在話下。
坦白地講，如果沒有豐富的經驗，很難精準拿捏和把握這種舒適的尺度。在靜謐性的打造上，倘若沒有豐富的NVH經驗，作為一台燃油車，天籟更是幾乎不可能擁有可以媲美電車的靜謐體驗，更難以獲得中汽研「靜謐之星」的認證。
可以看到，在靜謐性的調教上，得益於雙層聲學隔音玻璃，以及在車頂、底部、前圍等多個位置都採用了雙重吸隔音材料，配合ANC主動降噪系統以及同級別獨有的ATR主動式扭力拉杆系統，全新天籟的靜謐性體驗堪比「劇院級」。
全新天籟的舒適遠遠不止於此。
為進一步提升乘坐體驗，其座椅採用了高級絎縫打孔圖案，側翼刺繡，以及充滿質感的棕色內飾設計。再加上64色智能交互式氛圍燈、EYE MAX通覽式全景天窗，以及BOSE高保真9揚聲器音響系統等配置，全新天籟更是真正打通了視覺、觸覺、聽覺以及嗅覺等多感官的舒適體驗。
也就是說，全新天籟的舒適不是獨立的、單一的，而是融合的，整體性的。可以很實在地說，基於全新天籟一以貫之的「高級」車格和「高端」品質，與雅閣等一眾競品在舒適感知上的正面博弈，全新天籟從未輸過。
輕鬆與從容，舒適的另一種表達
當然，消費升級背後，離不開當前社會精英群體觀念認知的改變、消費習慣的轉變、文化素質的提升，以及中國汽車文化升級等多種變化因素，這也決定了現如今的一款汽車還需要從不同的角度和領域，為用戶群體帶來更豐富多元的產品價值體驗。
在舒適的基礎上，全新天籟還通過對智能科技以及駕控質感等需求的積極響應，進一步加深並強化了用戶市場對於全新天籟高級感和高端車格的認知。
可以看到，在都市新精英群體關注的智能駕駛技術維度，全新天籟搭載了增強版ProPILOT超智駕，其所帶來的ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、TJP交通擁堵輔助系統三大日產智行科技，覆蓋了當前用戶群體在城市出行、高速駕駛、以及擁堵路線等高頻的駕駛場景。
最關鍵的是，由於這套超智駕系統加入了高精度單目攝像頭、毫米波雷達等傳感器裝配，並且還針對制動邏輯進行了優化，對下坡路段的車速也進行了智能調整，在具體的駕乘過程中，全新天籟不僅可以實現更精準的識別，更順暢的轉向，更主動的規避，還可以實現更柔和的剎車，更勻速的下坡體驗。
不難發現，增強版ProPILOT超智駕帶給用戶的體驗，絕非是機械的、僵硬的，而是從容的、絲滑的、人性化的。毫不避諱地說，這套智駕技術邏輯背後的高端化體驗，即便是與三、四十萬級別的智能電動汽車相比，也絲毫不亞於後者。
當然，這種越級價值並不只是體現在智能板塊，在動力板塊，VC-Turbo超變擎作為全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，通過發動機壓縮比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，以及多連桿、雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術等8大前瞻性製造技術的加持，全新天籟不僅扭矩同級別最強，達到了371N·m，而且零百加速也躋身到了6秒級陣營。
此前，我們曾經近距離試駕過全新天籟，最令人印象深刻的莫過於：無論是充沛積極的動力，紮實穩定的底盤調教風格，還是線性順暢的加速質感，和細膩精準的轉向手感，都讓全新天籟從城區到高速再到彎道等多種路況上，都透露着「高級舒適」四個字。
和全新天籟對於舒適的拿捏尺度一樣，在動力上，全新天籟也沒有刻意地去強調操控，但整個車輛的動力性能、換擋體驗及彎道過彎，傳遞給駕駛員的質感卻是恰到好處的。在我們看來，這種在細水長流的產品生命周期中，持續為用戶群體帶來輕鬆從容的駕享體驗，才是發動機、底盤技術真正的高級所在。
紅點觀察：
總結來看，不難發現：當前國內B級車市場已經越發內卷，但在消費升級的趨勢推動下，全新天籟並沒有跟隨大流、盲目內卷，而是在傳承的基礎上，將天籟自己的特色和優勢進行了升級，並對舒適與高端始終保持着自我的理解。
這樣一來，全新天籟的高端價值，必然不是能夠被輕易複製和模仿的。即便競爭激烈，但全新天籟的高端與舒適，卻足以成為其與同級別車型將手腕掰到底的底氣。
