如果硬件堆砌只能帶來硬件水平上的高度，那麼軟件才是對戰時最有力的武器。為了提高「對戰能力」，福特陳安寧團隊不斷加碼智能駕駛技術，推出了BlueCruise藍智駕，福特中國智能駕駛團隊的高級研發經理Kerry Zhang近日就BlueCruise藍智駕做了簡要介紹。
問：福特在2020年推出的BlueCruise藍智駕，和Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統之間的關係是什麼？BlueCruise藍智駕是自動駕駛么？
Kerry Zhang：福特BlueCruise藍智駕是在Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統所具備的智能自適應巡航以及車道保持等功能的基礎上，進一步整合了藍智駕地圖以及GPS定位系統，再加上車輛裝備的6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達、12個超聲波雷達這些硬件，由福特自主開發的高級駕駛輔助系統，在藍智駕地圖覆蓋範圍內的特定路段上、0-130公里/小時的車速範圍內，車輛可以自主控制加減速，並保持車輛在當前車道中央行駛，不需要駕駛員控制油門和方向盤。但福特BlueCruise藍智駕並不是完全的自動駕駛，依然需要駕駛員的注意力保持在路面上，同時依照中國的交通法規，駕駛員的雙手並不能長時間脫離方向盤。
問：《消費者報告》的評分中，福特BlueCruise藍智駕功能和性能層面上獲得了很高的分數，對於這一點，福特是如何做到的呢？針對中國市場的用戶，福特BlueCruise藍智駕又做了哪些測試和優化？
Kerry Zhang：福特BlueCruise藍智駕在推向市場之前在全球範圍內累積了約110萬公里真實路況測試，並通過福特自主研發的自動系統虛擬工具鏈來進行開發和驗證，讓工程師能夠在虛擬仿真的環境下對駕駛輔助功能進行測試和優化，從而能使其與整車設計和硬件深度融合。
問：福特BlueCruise藍智駕既然能夠同時控制方向盤和油門，為什麼還需要駕駛員將注意力始終保持在路面上？福特BlueCruise藍智駕如何確保駕駛員的注意力在路面上呢？
Kerry Zhang：就目前來看，大部分量產車型的「自動駕駛」依然是一個輔助駕駛系統，是一個人在迴路中的系統，需要駕駛員時刻的保持專註，並在遇到一些標準場景外的情況時，及時的接管車輛。如果沒有對駕駛員注意力的監測，盲目的開放高級別的駕駛輔助功能，會帶來較大的安全隱患。
摩根士丹利曾在報告中提到，未來汽車軟件所佔的價值比重將會提高到 40%，硬件則將下降到 40%。通過BlueCruise藍智駕等智能駕駛新技術，福特陳安寧團隊正在領跑行業發展。
