5月12日，國家市場監督管理總局網站發佈信息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口model s、 model x 、model3及國產model 3 、model y汽車，共計1104622萬輛。
本次召回範圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。
據了解，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃通過汽車遠程升級（ota）技術，為召回範圍內的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。
特斯拉方面表示，這些功能的推出，在產品已具備豐富安全功能的基礎上，為用戶帶來更多重安全保障。錯踩踏板是引發交通事故的常見原因，此次更新致力於降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。
近年來，特斯拉的確因為多起交通事故而讓外界對其「單踏板模式」產生質疑。一位新能源車企高管稱，傳統的駕駛習慣已經形成了肌肉記憶，「強制單踏板模式」下，很容易讓駕駛員因不習慣，錯把加速踏板當剎車使用。例如，駕駛員想踩剎車時卻一直踩着加速踏板，導致碰撞事件發生。
特斯拉此次召回的數量幾乎涵蓋了近年來在中國的全部所售車型數量。數據顯示，2019年，特斯拉在華銷量超過4萬輛，2020至2022年分別為14.8萬、32.07萬和43.9萬輛，今年1-4月的銷量為17.7萬輛。據悉，這也是特斯拉本年度在中國市場發起的第二起召回事件。
