ChatGPT爆火背後,AI算力成全新角逐風口

2023年05月09日21:42:24 汽車 7236

ChatGPT爆火背後,AI算力成全新角逐風口 - 天天要聞

配圖來自canva可畫

2023年伊始,資本市場的關注點明顯變了,aigc逐漸成為這一輪大行情的全新焦點。今年以來,從國外的autogpt到國內的文心一言,再到華為的盤古大模型、訊飛星火大模型等紛紛推出,呈現出一派你方唱罷我方休的姿態。

儘管參與者甚眾,但目前為止這些應用,離真正的落地還相距甚遠。實際上,不論是哪家公司訓練大模型,都離不開天文數字的海量算力支持,因此當前能夠真正從ai大模型中獲益的,更可能是為大模型訓練提供算力支持的高性能算力廠商和服務器廠商。

chatgpt拉動算力持續飆升

在ai大模型飛速發展之下,單個大語言訓練驅動ai訓練服務器需求約2億美元,ai推理服務器方面,如chatgpt在初期便可帶動推理服務器需求約45億美元。而各種chatgpt的爆發,更讓它背後的ai服務器隨之水漲船高。

具體而言,算力作為大模型的核心引擎,它的計算方式既簡單又粗暴,即實際擁有多少的gpu芯片,將直接決定其算力的大小。並且chatgpt所需要的算力不是固定的,反而是逐次遞增的,這就意味着chatgpt越聰明,其背後所需要的算力就越多,而供需雙方存在的現實差距,則讓算力資源的「緊張問題」變得愈加嚴重起來。

從需求側來看,大模型參數量的持續增大,需要更多算力資源予以支持。從大模型自身的發展狀況來看,參數量的變化是一個非常值得關注的指標。從最早的resnet、inception等模型,到如今的gpt模型,大模型的參數量不斷壯大。

數據顯示,2018年前後openai先後推出transformer和gpt-1模型,參數量在1億級別;隨後谷歌提出3億參數的bert模型,參數量再次增長。2019、2020年openai加速追趕,陸續迭代出gpt-2、gpt-3模型,參數量分別為15億、1750億,實現模型體量質的飛躍,而阿里達摩院旗下的多模態大模型m6的參數量,更是達到了萬億甚至10萬億的量級,數據量加速指數級攀升之下,其所需算力自然也需要指數級提升。

從供給側來看,大模型參數量不斷增大之下,參數運算需要大規模並行計算的支持,而它取決於底層gpu內存容量。openai預計人工智能科學研究要想取得突破,所需要消耗的計算資源每3—4個月就要翻一倍,資金也需要通過指數級增長獲得匹配。在算力方面,gpt-3.5在微軟azure ai超算基礎設施(由gpu組成的高帶寬集群)上進行訓練,總算力消耗約3640pf-days。

在大數據方面,gpt-2用於訓練的數據取自於reddit上高贊的文章,數據集共有約800萬篇文章,累計體積約40g;gpt-3模型的神經網絡是在超過45tb的文本上進行訓練的,數據相當於整個維基百科英文版的160倍。就chatgpt而言,需要tb級的運算訓練庫,甚至是p-flops級的算力,需要7-8個投資規模30億、算力500p的數據中心才能支撐運行。總之,在大模型持續發展之下,chatgpt的競爭焦點逐漸轉到了ai超級算力上,或者是包括gpu在內的算力資源支持上。

礦卡風口再次來臨

在行業算力需求持續飆升之下,以英偉達等為主的核心高性能芯片廠商,已經享受到了作為chatgpt「賣鏟人」的收益,再次迎來了曾經互聯網大爆發時期的那種礦卡風口。以英偉達的旗艦芯片h100為例,其在短短一周之內,漲價近7萬元人民幣,售價普遍高達30萬左右,次旗艦a100芯片在短短三個月多時間裏,從6萬元一路漲至9萬元,漲幅超過50%。儘管其產品不斷漲價,但訂單依然是供不應求。

一方面,是英偉達作為硬件霸主,不僅在消費級市場佔據大部分市場,還是ai服務器芯片領域的頭號選擇,因此其成為很多「渴望」大算力企業的優先選擇。據此前公開的數據顯示,截至2022年第三季度,英偉達在獨立顯卡市場的份額或已經達到了88%,顯卡部分帶來的營收佔到了其總營收的60%以上,這表明其依然是消費級顯卡市場無可爭辯的領導者。

基於其在圖像處理器領域的強勢地位和核心技術,其ai大算力芯片在大模型爆發之後,始終處於「供不應求」的狀態,特別是chatgpt從國外蔓延到國內的過程中,越來越多的國內互聯網企業選擇跟隨,其中以bat為首出現了超過10家企業宣布推出大模型的計劃。按照chatgpt的水準,至少需要3000枚a100芯片,以9萬/枚的價格來算就是2.7億人民幣才能完成一個大模型部署;10個大模型就需要3萬枚a100芯片,27億人民幣,加上後續訓練成本,這將會是一個天文數字。

另一方面,由於受到政策層面的影響,高端ai芯片「斷供」的風險劇增,也可能會導致一部分大模型企業提前囤積芯片,導致相關的芯片用量激增。其實,早在去年8月,美國政府就發佈出口管制政策,禁止英偉達將a100、h100兩款芯片售往中國。為了應對制裁併且不丟掉市場份額,英偉達先後推出了「閹割版」的a800、h800兩款芯片。但這兩款芯片依舊被暴增的市場需求一搶而空,市場價格隨之水漲船高。

在科技制裁之下,預計國內相關的想要布局ai大模型訓練的公司,或許會加速囤積相關的芯片,從而帶來新一輪的ai算力芯片爭奪戰。

國產替代跑步前進,但仍有高牆難越

從目前來看,儘管國內使用英偉達gpu服務器的佔比較高,且在當前ai大模型發展勢頭之下,英偉達具有壓倒性優勢。但國產企業頂着壓力,依然跑出了幾匹黑馬。根據idc最新發佈的《中國加速計算市場(2021年下半年)跟蹤報告》,2021年全年中國ai服務器市場規模達350.3億元,同比增長68.6%。在企業級gpu芯片領域,中國廠商壁仞科技在2022年推出「br100」芯片、天數智芯推出了「智鎧100」芯片、寒武紀推出了「思元270」芯片。

其中壁仞科技稱,br100擁有全球最高算力,峰值算力達到了市場在售旗艦產品的三倍以上,16位浮點算力達到1000t以上、8位定點算力達到2000t以上,單芯片峰值算力達到pflops級別。這些消息,對於身處美國從設備、材料到技術全面封鎖之中的中國企業而言,應該算是一個可喜的消息,但想要翻越英偉達這座高山顯然也並不容易。

首先,在ai芯片設計上,國產廠商與海外巨頭的差距雖然縮小了,但在ai大生態上的差距卻依然存在。比如,壁仞科技的芯片算力數據雖好,但缺少至關重要的處理fp64的能力,依然無法完全取代英偉達的h100、a100。並且,英偉達使用的cuda平台早已成為應用最為廣泛的ai開發生態系統,只支持英偉達的tesla架構gpu,在現階段根本無法用國產芯片取代,因為它涉及到ai芯片的軟件生態建設、基礎架構等,都還掌握在巨頭手中,目前我們還沒辦法在硬件編程模型上找到替代方案。

其次,在地緣政策背景下,國內目前還無法在ai芯片的全產業鏈實現獨立自主,卡脖子領域仍然很多。過去幾年,美國圍繞中國芯片產業的「科技圍堵」有增無減,從開始的限制材料、設備,到後來的全產業鏈動員封殺,《芯片法案》的頒佈正是其科技打壓的集中呈現。而在此背景下,國內芯片產業替代所需要的eda工具、代工製造和先進封裝等方面的問題,將面臨更為嚴峻的現實考驗,想要在短期之內進行全產業鏈替代並不容易。

目前來看,無論是解決生態問題,還是解決產業鏈自主問題都需要時間,後者的實現尤其需要一番功夫。

ai芯片國產化替代破局點在哪兒?

不過從解決問題的角度來說,國產替代也絕非沒有機會,至少從國內當前的信創產業基礎和數據應用來看,國內市場更有可能利用前端市場的創新來逆向底層定製,從而走出一條自己的路。即便是在當下,也有一些暫時性的替代方案和思路。

一是定向的國產扶持路徑。對於國產廠商來說,如果它不通過定向合作的方式,很難通過「單打獨鬥」來做事情,因為外國企業都會有自己的軟件架構,然後整個產業都適配這個架構,從而形成一個完整的生態,這種情況下「從零做起」完全是「費力不討好」的事情。因此,要想推動國產廠商的崛起,就需要先通過與頭部國產ai芯片製造商長期綁定合作,推動自主企業軟件架構的形成,然後以該架構為主線,逐漸建立起覆蓋上下游的應用生態。

當然,這種路徑也有時間周期。據中信證券研報顯示,gpu ip自研需要36-48個月以及200個工程師,而採用外購ip的方式,則需要12-18個月開發周期,總體上時間都不算短。

二是通過兼容cuda生態做延伸。相比自研系統,兼容cuda系統則可以迅速切入國際主流的商業計算軟件和人工智能軟件,通過接入豐富的軟硬件生態,可廣泛應用於大數據,人工智能、商業計算等應用領域。

對比兩種方法來看,目前較為可行的方案還是第二種,但從長遠來看還是做兩手準備。這樣才能夠未雨綢繆,為將來的全面替代做鋪墊。

汽車分類資訊推薦

預售15.88萬起,新款零跑C11將於今日上市 - 天天要聞

預售15.88萬起,新款零跑C11將於今日上市

2026款零跑C11將於今日上市,雖然是年度改款,但內飾的變動還是很大的。新車此前的預售價為15.88-17.58萬元,按照慣例,新車售價應該會比預售低一些,所以很有希望起售價來到15萬以內。
落地超300萬,准新一手路虎攬勝,車主忍痛揮淚? - 天天要聞

落地超300萬,准新一手路虎攬勝,車主忍痛揮淚?

路虎,作為英國著名的豪華SUV品牌,自1948年創立以來,就以其卓越的越野性能和奢華的內飾設計贏得了全球消費者的青睞。路虎品牌旗下擁有眾多經典車型系列,而我們今天要介紹的攬勝便是其中之一。攬勝系列自問世以來,便以其獨特的魅力和出色的性能成為
25萬多拿下陸虎攬勝運動,圓你豪華SUV夢! - 天天要聞

25萬多拿下陸虎攬勝運動,圓你豪華SUV夢!

攬勝運動版是路虎品牌旗下的主打車型,它將豪華和性能完美地結合在了一起。無論是外觀設計、內飾舒適性,還是動力輸出和越野性能,都體現出了路虎品牌精湛的造車工藝和技術實力。同時,它也代表了路虎品牌對駕駛樂趣和舒適性的追求,以及對品質和細節的嚴格把
幾個W圓夢保時捷!21年Macan,體驗速度與激情! - 天天要聞

幾個W圓夢保時捷!21年Macan,體驗速度與激情!

保時捷Macan一直是車系裡的暢銷車型,自從第一代Macan上市以來便好評不斷,給了更多消費者踏入保時捷圈層的機會,算得上家族裡的當紅炸子雞~下文介紹的這輛Macan 2021款 Macan 2.0T,也就是最入門的Macan,新車含稅價5
藍色戰甲,一手思域,3.2萬公里,10.88萬帶回家! - 天天要聞

藍色戰甲,一手思域,3.2萬公里,10.88萬帶回家!

思域是一款熱度極高的運動型轎車,每推出一款車型都會引起一陣熱議,其主要特點是動力強勁且操控性好,外觀時尚,比較符合年輕消費者的審美。今天要說的這輛思域 2022款 240TURBO CVT燃動版,是2021年12月上牌的車,跑了3.2萬公里
10萬出頭,入手一手日產天籟,宜商宜家代步優選! - 天天要聞

10萬出頭,入手一手日產天籟,宜商宜家代步優選!

日產天籟,自1988年問世以來,便以其優秀的駕乘體驗和先進的技術,成為了中高級轎車市場的一股清流。2021款天籟2.0L XE專享版,就如同是這位「舒適大師」的最新學徒,它繼承了師傅的空間魔術和舒適法術,同時又帶着一顆節能環保的心,用更少的
11萬多拿下21年高爾夫,家用代步值不值? - 天天要聞

11萬多拿下21年高爾夫,家用代步值不值?

高爾夫是一款深受全球消費者喜愛的經典車型,自1974年第一代車型問世以來,已經走過了近半個世紀的發展歷程。作為大眾汽車的代表作之一,高爾夫憑藉其獨特的魅力和卓越的品質,成為了全球最暢銷的車型之一。每一代高爾夫車型都承載着大眾汽車的匠心精神和
十年老夥伴,10萬出頭圓你奧迪夢——二手A4L - 天天要聞

十年老夥伴,10萬出頭圓你奧迪夢——二手A4L

今天跟大家聊聊一款比較經典的車型——奧迪A4L,這款車型自誕生以來,在中國市場一直有着不錯的銷量和口碑。好了,接下來讓我們轉向今天的主角——二手奧迪A4L。其中具有獨特魅力的奧迪A4L 2017款 40 TFSI 時尚型是一款集優雅、動力與
劃時代全能旗艦漢家族交付破百萬 充電加速全能強漢 - 天天要聞

劃時代全能旗艦漢家族交付破百萬 充電加速全能強漢

百萬強漢,一路朝前! 比亞迪漢家族全球交付突破100萬輛大關,成為中國品牌20萬級首個達成此里程碑的車型,樹立中國汽車向上新標杆!新成員漢L閃耀登場,「充電加速全能強漢」引爆賽道體驗日。兆瓦閃充:5分鐘補能400公里,真正實現「油電同速」,引領電動未來十年。性能暴擊:零百加速僅2.7秒,極速超305km/h,媲美千萬超...