油門踏板，到底控制的是什麼？

你以為增加噴油量，實際增加進氣量

• 油門踏板控制的是節氣門開度

很多朋友都覺得叫油門了，那肯定是控制噴的那個油的了，踩下去多，它就多噴點油。

但實際上，我們踩下去油門，首先控制的是節氣門，能夠直接影響的，是進氣量的大小。

年紀有一點的夥伴，以前小時候發煤爐，有沒有用過，不是把煤球丟進去，是拿扇子扇那個煤爐。

以前老的車子，用的是拉線油門，踏板上面還真的是有根拉索，直接連着氣門的，油門踩下去，節氣門直接就打開對應角度了。

但我們又不是黃金右腳，踩不準的，可能本來就想踩個一半，結果踩到60%、70%去了，車子都躥出去了，這個對技術要求是比較高的。

現在車子普及的是更好用，也更精準的電子油門，油門踏板在那邊，其實是個傳感器，它會把踏板的位置和踏板轉動的角速度等等信號，傳給ECU。

說人話就是，不光能夠讀懂踩了多少油門，還能讀懂踩油門踩得多急，是慢慢的踩，還是一腳悶下去的。

然後，ECU對這個信號就進行運算處理，再結合其他的傳感器的信號，計算出節氣門位置的理論值，這樣就能更好地理解駕駛者的意圖了。

• 進氣量確實會影響噴油量

不過，我們踩下油門的時候，進氣量增大了，確實也會讓噴油量增加的，這個涉及到發動機的空燃比控制。

通常情況下，發動機的理想空燃比是14.7 ，也就是說1kg的汽油，與14.7kg的空氣混合在一起，燃燒效果是最好的。

踩下油門，進氣量增加了，ECU就按照空燃比來增大噴油量了。

就跟農村土灶燒火一樣的，一直往裏面扇風，火越燒越旺，柴也燒得快，是不是還得添點柴進去，是吧？

• 為什麼是控制進氣量

既然空燃比我們知道，那我們讓油門直接控制噴油量，然後乘個14.7，不就算出來了？為什麼沒有這麼干呢？

因為14.7是理想空燃比，發動機工作的時候又不是一直都保持在理想空燃比的，是不是？

武漢理工大學李向華的碩士論文，《電控汽油發動機空燃比控制系統的研究與設計》裏面這麼說。

不同工況下，空燃比的控制策略不同的，冷起動的時候，為了保證起動，空燃比一般控制在5到10；急加速，10到12；減速工況，15到16。

只有在平穩運行的時候，發動機才會保持在理想空燃比。

簡單點講就是，油門控制進氣量，然後ECU根據各種傳感器信號和控制算法，能夠得出當時需要的噴油量，也更精確。

不管在動力輸出還是省油上，都是更有優勢的。

但如果油門直接控制噴油量，再讓ECU來算出進氣量，等空氣進來就慢一拍了。

就好比做菜，肯定看炒什麼菜、炒多少，再來決定放多少油吧？而不是先「哐」一下子，油先下去，然後哪個菜可以下這個油鍋，不行的。

除了影響發動機，實際還控制變速箱

除了控制發動機，自動擋車型踩油門其實還會管變速箱的。

重慶理工大學王麗鳳的碩士論文，《車輛自動變速器換擋控制策略研究》裏面這麼說。

自動變速箱換擋規律，根據控制參數的個數，可以分為單參數、二參數、三參數。

其中，二參數在汽車自動變速系統當中使用的比較多的，主要是參照車速和油門的開度。

論文裏面用一款雙離合變速箱，做了個模擬計算：4擋情況下，只要車速超過75.19km/h，油門踩踏幅度超過47%，就會執行降擋了，從4擋降到3擋。

高速超車的時候我們深踩一腳油門，會讓車子強制性降擋，加速超車更快、更安全，就這個道理了。

踩油門加速一點也不簡單

小結一下，踩油門加速，看起來只是一個簡單的駕駛動作，其實裏面的控制邏輯，一點都不簡單。

踩下去的幅度、速度，什麼時候踩，都會影響到最後的效果。

為什麼很多人開車，油門經常一踩一松

今天分享的是踩油門背後的原理，聽起來是不是有點複雜？

其實就這麼想：人從吃到一口饅頭，到變成消化後有力氣，挺複雜的，雖然動作只是吃個饅頭。

那麼油門怎麼踩才能夠省油？磚頭怎麼搬，才能每天工資更高？有沒有什麼一學就會的技巧？

跑高速的時候，坐在副駕駛，看見司機，就是油門老是一踩一踩，一轟一轟，一松一緊的，他到底是在幹嘛？是駕駛技術不行？還是為了省油呢？

• 關鍵詞：油門

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參考文獻

[1] 李向華.電控汽油發動機空燃比控制系統的研究與設計[D].武漢理工大學,2016.

[2] 王麗鳳.車輛自動變速器換擋控制策略研究[D].重慶理工大學,2016.