文/羊城晚報全媒體記者 戚耀琪
圖/乘聯會
2月8日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會公布1月份全國乘用車市場分析數據。2023年1月乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論同比增速還是環比增速都是本世紀以來的1月最低數據，車市沒有實現1月開門紅。分會認為，這是符合預期的合理走勢。
雖然外部環境動蕩不安給我國經濟帶來了影響加深，但「新十條」改變了車市的封控狀態，居民出行逐漸趨於正常、市場活躍度明顯回升，社會煙火氣的回歸帶來消費信心及收入水平的恢復；疊加春節假期返鄉旅遊出行潮、地方政策穩定延續，溫和引導消費需求釋放，也激發了消費者的購買慾望，1月中旬燃油車車市回穩態勢較好。
隨着國際油價下降，國內油價進入調整通道，部分新能源車企順應降價/提升用戶權益趨勢、加大終端促銷等舉措均有利於車市回暖。但由於今年春節是本世紀最早的關係，產銷環節工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。
由於疫情下的生理需求和安全需求是最重要的，因此新能源車作為核心安全需求而在疫情期間需求增長較快。隨着疫情結束後，公共交通優勢重現，社會需求、尊重需求、自我實現需求等逐步釋放，消費者有更多的消費選擇，對新能源車的需求有待繼續觀察。
2022年12月底乘用車廠商與渠道總體庫存總量達358萬輛，較充裕的庫存有效保證了2023年1月車市的供給。2022年12月底車購稅優惠退出後的常規燃油車市場透支壓力仍較大。
1月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售96萬輛，同比下降44%，環比下降37%。回顧常規燃油車市場零售2019年1968萬輛、2020年1818萬輛、2021年1717萬輛、2022年零售1488萬輛。
a級燃油車是民生類需求車型，受疫情等因素衝擊而需求同比下降44%；新能源車是增換購消費者的改善型需求，零售同比下降6%。目前看，急需提振受疫情衝擊最重的中低收入首購群體的消費信心，消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡。
1月豪華車零售19萬輛，同比下降36%，環比下降28%。車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大，而政策退出的影響並不太大，如寶馬1月還進入了銷量前10名。
1月自主品牌零售64萬輛，同比下降31%，環比下降40%。2022年自主品牌國內零售累計份額47%，相對於2021年同期又增長了6.1個百分點。2023年1月自主品牌國內零售份額為49.4%，同比增長4.3個百分點；2022年自主品牌批發累計份額50%，相對於2021年同期增加6個百分點。
自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
1月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降45%，環比下降45%。1月的德系品牌零售份額22.9%，同比下降0.7個百分點，日系品牌零售份額16.6%，同比下降2.8個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.7%，同比下降0.5個百分點。
來源 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 黃婷
校對 | 潘麗玲
