當下，汽車市場的插電混動車型可謂極其豐富，從十萬級到百萬級，從國民品牌到BBA，甚至是超豪華品牌，都有推出相應的插電混動車型。但要說走在技術和產品力最前沿的車型，還得看一線的中國品牌，包括長安的藍鯨iDD、比亞迪的DM-i、長城的DHT等，這些插電混動系統最核心賣點就是都擁有超長的純電續航里程，在用車場景上給用戶留下了充足的想像空間。
其中，長安藍鯨iDD混動系統的多種模式動力驅動，可以很好地兼顧低速的省油和高速的性能，被認為是目前比較全面的插電混動系統，事實是這樣嗎？
省油兼顧性能的秘密
首先，長安藍鯨iDD混動系統的結構並沒有想像中那麼複雜，其實是在發動機和變速器之間加入一個高速電機，同時變速器也升級為三離合電驅變速器，通過它來控制發動機單獨驅動或電機單獨驅動，又或者是發動機和電機一起驅動車輛行駛。
所以從系統結構上，長安藍鯨iDD混動系統就可以實現多種模式的驅動，比如在起步階段，可以通過電機直接驅動車輛行駛，實現起步階段的迅速且節能；又比如在急加速時，藍鯨iDD混動系統可以通過發動機和電機一起驅動車輛行駛，從而保證充足的爆發力。
得益於此，藍鯨iDD初段加速度可達0.6g，搭載藍鯨iDD的UNI-K iDD最快百公里加速時間僅需8.1s，最高車速輕鬆突破200km/h，用戶在日常生活中可以輕鬆應對紅綠燈起步、高速行駛等場景。
甚至在滑行或匱電時，藍鯨iDD混動系統也可以通過發動機帶動電機給電池充電，進一步實現高效節能的出行體驗。數據顯示，UNI-K iDD的NEDC綜合油耗僅為0.8L/100km，匱電油耗低至5L/100km，無論你是市區通勤，還是周末長途遠行，路途都將變得簡單、舒適、無焦慮。
這麼看來，長安藍鯨iDD這套混動系統確實可以很好地兼顧低速的省油和高速的性能，以及各種路況工況下都能實現高效的驅動，包括爬坡狀態和長途匱電狀態下動力不衰減等。而在我個人看來，這套系統的結構固然重要，但最核心的優勢依然是其組成系統本身的硬件。
其中，藍鯨NE1.5T混動專用發動機取消了前端輪系並採用米勒循環技術以確保高效，同時也保留了成熟的AGILE敏捷燃燒系統和智能潤滑系統等技術。也可以理解為這款混動專用發動機將完全向經濟性傾斜，進一步把低能耗做到極致，並通過和電機的聯合驅動實現比一般燃油車更好的動力響應和爆發力。而且藍鯨iDD混動系統所搭載的電機還應用了S-winding繞組技術、電機油水複合冷卻技術、IGBT雙面冷卻等技術，在動力性和經濟性，以及可靠性上都得到了很好的優化。以上眾多藍鯨NE平台領先技術的加持，都是愉快出行的保障。
而長安自主研發的藍鯨三離合電驅變速器更是具備高效率、高集成、高兼容三大特性。而且這種變速箱的技術路線也是比較成熟了，在某些高端車型上也有應用。整套系統最高傳遞效率達到97%，系統綜合扭矩最大可達590N·m，讓駕駛者無懼各種路況場景。
再來就是UNI-K iDD所配備的30.74kWh大容量電池組，可以實現130km的純電續航，更多用車場景都能低成本出行。同時UNI-K iDD全系車型標配6.6kW交流充電，對外放電功率為3.3kW，如今戶外露營活動盛行，正好可以滿足戶外K歌、烹飪、看電影等多樣化的娛樂需求，畫面感是不是特彆強？
實測帶給我很大驚喜
口說無憑，實測才是王道！最近，我們在重慶墊江試驗場，實測了搭載藍鯨iDD混動系統的長安UNI-K iDD的駕乘表現，也進行了一些比較高難度的挑戰。首先低速狀態應該是最好理解的，大部分情況下以電機驅動，那種動力響應的直接迅速以及車輛啟動時的平滑細膩感，依然是目前很多燃油車無法跟電動車或混動車型相比的，這一點在我們停車挪車等場景是已經體驗明顯。
為了更直觀感受長安UNI-K iDD的低扭表現，我們還挑戰了30%和40%的坡道，特別是40%的坡道，對於車輛的動力要求很高，但是長安UNI-K iDD克服自身車重和摩擦阻力，依靠強勁的低扭輸出輕鬆通過。這足以證明，藍鯨iDD混動系統所能帶來的動力優勢，可以讓用戶輕鬆應對各種複雜出行場景。
其次是高速工況，UNI-K iDD能在全檔位下實現HEV混動運行，持續輸出大扭矩，80-120Km/h依然能保持比較充足的動力儲備，動力表現在高速工況或匱電狀態下是並沒有出現衰減。至於極速工況，同樣也是日常用車裏面極少會用到的，我們在墊江試驗場駕駛車輛，從啟動到200km/h，整個過程是得心應手，充沛的動力儲備讓挑戰極速也變得相當輕鬆，動力表現在全速域都能保持出色水平，這點也是長安藍鯨iDD混動系統區別於其他插電混動系統的優勢之一。
用車場景充滿想像力
除了針對動力系統的實測或挑戰外，還有一個挑戰是讓我印象深刻——車手駕駛車輛通過崎嶇路面，我坐在車內後排挑戰迷宮球。當然，這個挑戰對車輛動力輸出的平順也是一種考驗，但其實對車身的穩定性要求更高。挑戰開始後，長安UNI-K iDD的動力平順性和底盤的濾震效果都帶給我一定的驚喜。車身的穩健平衡，是舒適安全出行的基礎。
此外，包括整個NVH表現也都是值得認可的，首先發動機的噪音在全速域下都是不明顯或幾乎沒有的，而且整車所用的隔音材質也都非常厚道，整車給人的質感非常強，很有豪華品牌的味道。相比起入門的豪華品牌，長安UNI-K iDD的智能和豪華配置也有着明顯有優勢，這樣一個移動空間，將變成用戶的另一個生活空間。
另外，UNI-K iDD前衛的內飾設計給我們的視覺衝擊感也是十分強烈，一系列的高清屏幕應用也讓整個車廂內的科技感油然而生，特別是戰鬥機座艙般的儀錶和兩幅式方向盤，在我看來非常前衛大膽。內飾多處皮質包覆，藍白色的內飾配色也顯得更加精緻。
但對我個人來說，用車體驗上長安UNI-K iDD最吸引人的其實還是30.74kWh大容量電池組，保證超長續航表現的同時，更多的電量將為用戶的出行帶來更多可能，不僅日常短途出行直接用電，省下一大筆，而且在戶外露營時用電也可以為所欲為，挑戰現場，我就和幾位夥伴用UNI-K iDD配備的3.3kW對外放電功能煮咖啡、炸薯條，暢聊人生……藍鯨iDD混動系統真的可以將0焦慮的生活狀態搬到了戶外。
說到最後：
很多人認為插電混合動力車型只是過渡產品，但事實絕非如此，長安這樣的大廠絕對有實力直接做電動車，而且已經做了。藍鯨iDD混動系統存在的意義也不只是為了一張綠牌，它是長安汽車志在提高中國用戶動力體驗、節約能耗的技術呈現之一，是藍鯨動力全面擁抱電氣化的成果展現之一，也是為了真正覆蓋更多的用車場景，給用戶帶來更多一般車型給不了的人車生活體驗
