近兩年，國內市場MPV車型如雨後春筍般湧現，有低端的、中端的和高端的，有國產的、有合資的，還有進口的，種類琳琅滿目，令人目不暇接，它們都在不同價位中扮演着重要角色。但如果說要挑選最適合當下用車需求的家用MPV，其實好的選擇並不多，今天教授就給大家介紹幾款油耗低、續航里程突破1000km的混動MPV。
第一款無疑是本田奧德賽，儘管近兩年來湧現出像豐田賽那、起亞嘉華以及現代庫斯途等實力強勁的MPV，但談到家用MPV，奧德賽始終都是很多人的首選。早在2002年，奧德賽就已進入中國消費者的生活之中，至今度過了二十個春秋歲月，期間奧德賽一直憑藉著靈活多變的空間、可靠省油的品質贏得廣大消費者的青睞，成為MPV市場不朽的神話。
目前本田奧德賽已經更新到了第五代，現款在售車型也屬於產品末期，雖說尺寸上相較於其他MPV而言並沒有任何優勢，但得益於本田「MM」設計年齡，即「乘員空間更大化，機械空間更小化」，其內部空間非常寬敞且靈活多變。加上其全系搭載油電混合動力系統及23.58萬元的起售價，賦予其極高的性價比。
本田的「i-MMD混合動力系統」可以說是眾多混動系統的鼻祖，其可電可油且不用額外充電的優勢非常符合國內用車需求，同時擁有着非常可觀的油耗表現，WLTC工況綜合油耗低至5.88L/100km，配合50L的油箱容積，綜合續航里程達到850km。
配置選擇方面，如果只是想圖個省油、可靠耐用、大空間、混動系統以及本田品牌，乞丐版車型並非不能考慮，配置雖然寒酸了一點，但扛不住它便宜，優惠過後全款落地不到25萬元，省油+實用+可靠才是眾多家庭用戶重點考慮的方面。
當然，條件允許的情況下，可考慮次低配（銳·智享版）或者中配（銳·領享版），其中次低配相比乞丐版貴了4萬元，多了L2級別輔助駕駛系統、右側電滑門、電動感應後備箱、前排手機無線充電、真皮座椅和10.1英寸多媒體中控屏等配置，舒適性配置和娛樂系統上提升較為明顯。
而中配相比次低配貴了一萬元，又新增了雙側電滑門、電動天窗、前排座椅加熱及後排獨立空調出風口等配置，到底值不值你們說了算？
第二款推薦的就是傳祺M8 宗師系列雙擎版，傳祺M8完全可以理解為「國產版奧德賽」，甚至是豪華加大版奧德賽，不僅起售價門檻更低，同時尺寸更大、配置更豪華，更符合一些追求性價比的家庭用戶。
而傳祺M8 宗師系列雙擎版可以理解為「國產版豐田賽那」，搭載了2.0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，動力性和燃油經濟性都表現出色，WLTC工況綜合油耗僅為5.91L/100km，如果像領秀版車型一樣擁有65L油箱容積，其續航里程輕鬆突破1000公里。
如果拿傳祺M8雙擎版與同價位的本田奧德賽、豐田賽那相比，傳祺8混動版在配置上和用料更具優勢，像配置方面多了540度全景影像帶透明底盤、方向盤加熱、12.3英寸全液晶儀錶盤、車內生物監測系統、前後排座椅加熱/通風、後排還有按摩功能及電動調節、加熱/製冷杯架、AR實景導航、高通驍龍8155車規芯片及車載空氣凈化器等。
另外，在外觀設計上，傳祺M8宗師系列更具霸氣和檔次感，內飾設計更加豪華。不過，外觀內飾具有一定主觀意識，好不好看就仁者見仁，智者見智。當然，但論品牌檔次感、市場口碑以及整體可靠性方面，或許本田奧德賽和豐田賽那更好一些。
第三款就是豐田賽那，從去年上市至今，賽那一直保持着高關注度、高話題性和高銷量，其超大的車身尺寸、靈活多變的空間布局以及全系搭載混合動力系統等優勢，加上豐田本身出色的質量和口碑，賽那已經成為家用MPV繞不開的一個選擇，銷量居高不下，僅次於別克GL8，在混動MPV市場更是遙遙領先。
相比於競品，豐田賽那有着尺寸上的絕對優勢，視覺效果更顯檔次感，另外對於這些追求大空間的家庭用戶而言，也更具誘惑力。同時加上入門即高配，標配9安全氣囊、L2級別輔助駕駛系統、雙側電動滑門及後排獨立空調出風口等高端配置，很多人都會咬咬牙選擇賽那。
而相比於傳祺M8宗師版，豐田賽那具有更高的品牌檔次感，這種看不着摸不着的東西對國人最有效，能夠滿足自身的虛榮感；加上豐田可靠耐用、低油耗高保值率的優良傳統，很多人在最後抉擇時也會傾向於豐田賽那。
具體油耗方面，豐田賽那WLTC工況綜合油耗為5.89L/100km，配合其65L油箱容積，續航里程超1100公里。落地價方面，目前賽那沒有任何優惠，入門版車型全款落地不到35萬元，門檻還是不低的。
最後一款是騰勢D9 DM-i，相比於前三者，騰勢D9 DM-i是唯一搭載插電式混合動力系統的MPV，最突出優勢無異於免購置稅和上新能源牌照，尤其對於生活在一線城市沒有指標的用戶，騰勢D9 DM-i可輕鬆解決這一困擾。
與此同時，騰勢D9 DM-i還有着不錯的純電續航能力，NEDC純電續航里在50-190km之間，使得日常通勤成本更低，並提供更好的駕駛體驗。騰勢D9 DM-i在饋電狀態下油耗為5.9-6.7L/100km左右，滿油滿電狀態下，續航里程輕鬆突破1000km。對於這套插電式混合動力系統，它來自於比亞迪，其穩定性和可靠性還是挺有保障的。
除了這些之外，騰勢D9 DM-i有着更豪華高端的配置，標配9安全氣囊、L2級別輔助駕駛系統、懸架軟硬調節、雙側電動滑門、對外放電、前後排手機無線充電、第二排座椅加熱/通風/按摩、14揚聲器丹拿音響、多層隔音玻璃、後排隱私玻璃、車載香氛和車載冰箱等等，尤其後面幾項配置，豐田埃爾法有些都沒有。
不過騰勢D9 DM-i的門檻也不低，起售價要32.98萬元，NEDC純電續航里程也僅有50km，全款落地下來在34萬元左右；而NEDC純電續航里程在190km的次低配車型，售價來到36.98萬元，全款落地要38.2萬元上下，雖然很豪華高端，但價格確實不親民。
總體而言，以上四款是目前能買到性價比最高的混合動力MPV，它們都有自己獨特的優勢和產品特點，像本田奧德賽門檻低、口碑好、保值率高，更符合那些預算有限的家庭用戶；而傳祺M8宗師系列混動版外觀造型高端、內飾豪華、配置豐富、用料高級，更適合那些追求極致性價比的用戶。
豐田賽那則各個方面表現均衡，車內空間優勢明顯、混動系統可靠耐用，經得起市場考驗，是一款非常稱職的奶爸車型；至於騰勢D9 DM-i，其商務屬性更加濃厚，更像是一台與豐田埃爾法對標的車型，各方面配置非常頂，能夠給予更加奢適的用車體驗，加上出色的混動系統，擁有不錯的燃油經濟性，兼顧到家庭使用。
最後，你們覺得這四款MPV，哪一款性價比最高，哪一款更符合國內用車需求？不妨留言討論一下。
