12月31日之後，新能源汽車「國補」政策即將終止，也就是說明年開始大多數新能源車的成本都將上升幾千到上萬元不等。因此包括比亞迪在內，不少車企都預告了明年的漲價，但奔馳的EQ系列、福特電馬、特斯拉等卻接連官降，那麼它們為何不漲反降？到底值不值得買呢？
首先來看奔馳EQ系列，官降幅度在5-23.76萬之間，降幅確實不小啊，是不是有些心動了？別著急，先看看降價之後的價格，奔馳EQE起售價為47.8萬起，奔馳EQS為84.5萬起，價格依然高高在上。即使在降價之後奔馳EQ系列的售價都在30萬以上，本身就不符合2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策要求，因此明年的補貼政策取消，對其沒有影響。
奔馳EQ系列降價的原因，一方面是其本身定價就較高，預留了降價空間。另一方面是趁着「國補」倒計時的市場熱度，提高自身的關注度，畢竟消費者在考慮高端新能源車時奔馳EQ系列並不是首選。
筆者認為奔馳EQ系列的價格中，品牌溢價還是佔了較高的成分，但在燃油車市場的品牌溢價，到了新能源車上是否依然適用，還是得打一個問號。畢竟以40多萬的價格已經可以買到具有世界領先水平的國產頂級新能源車了。所以如果不是對奔馳三叉戟情有獨鍾，建議還是多看看國產車型。
福特電馬的官降幅度在2-2.8萬之間，調價後的售價為24.99-36.99萬元。作為一款中型純電SUV，福特電馬的售價並不算高，並且其配置也相當主流。之所以降價，其實是代表了合資純電車型的一種無奈。
由於電動化起步較晚，已經被中國品牌實現了換道超車。在新能源市場無論是品牌口碑還是產品的豐富程度都被中國品牌落在了身後。
市場上，相對於國產新能源車的一車難求，合資純電車的銷量並不樂觀，即使還沒有官降的本田e:N系列車型，日產的Ariya艾睿雅都有上萬元的終端優惠。車不好賣，只能選擇降價，現在是輪到合資品牌以價格換市場了。對於消費者來說，如果覺得價格合適，又想早日提車，那麼合資新能源其實也是可以考慮的。
特斯拉比較特殊，在新能源市場它並不缺少熱度，但已經連續多輪降價。先是9月，特斯拉宣布為9月16日至9月30日交付的國產特斯拉Model 3和Model Y車主提供8000元保險補貼。隨後10月24日，特斯拉官宣全系降價，中國大陸地區特斯拉在售車型 Model 3 和 Model Y 售價下調1.4-3.7萬元。最近特斯拉又推出了現車補貼優惠，即日起至2022年12月31日，購買符合條件的特斯拉現車並完成交付，用戶將額外享受6000元補貼。
值得注意的是，在新能源車企中能盈利的少之又少，但特斯拉的單車凈利潤卻高達9570美元。如果說其它車企降價是迫不得已，那麼特斯拉則在高利潤率的背景下，是真正掌握了定價的話語權。
簡單來說，特斯拉的降價就是為了沖銷量，年初馬斯克為特斯拉定下了150萬輛的目標，但前3季度特斯拉的全球銷量只有93萬輛，雖然完成全能目標幾乎不可能但如果能達成Q4的銷量目標，那麼對特斯拉的股價也將會有提振作用。
那麼特斯拉現在值不值得買呢？首先特斯拉本輪的優惠只針對能在12月31日前交付的現車，也就是說如果有個性化選配的用戶可能就無法滿足。當然，如果能接受特斯拉交車條件，那麼現在購買還是非常划算的。
不過另據消息，明年將會有新款Model 3推出，將採用類似Model Y的一體鑄造技術，來減少整車的零部件數量，從而降低生產成本，也就是說明年Model 3還有更大的降價空間。
紅點觀察
在新能源「國補」倒計時的最後階段，少數合資車企選擇降價，對市場整體影響其實並不大。根據乘聯會數據，11月主流自主品牌新能源車零售份額達到70.3%，同比增加8個百分點;合資品牌新能源車份額4.2%，同比下降2.5%；特斯拉份額10.5%，增加2.1%。由此可見，對於大多數消費者來說，自主品牌的新能源產品才是首選。
