汽車在進入電氣化新時代後，由於三電技術的壁壘降低，使得越來越多的品牌不斷入局，其中以新勢力品牌最為活躍，這也使得同級車型處於不斷內卷之中，今天我為大家帶來的這款零跑C01可以稱作是20萬級別最卷的車型之一，它不僅有轎跑化的外觀造型，在性能表現上也頗有實力，一起來看看吧。
深諳目前消費者的主流審美是把握住流行設計元素的精髓，零跑C01以運動化入手，採用了迎合年輕消費者的溜背風格，車頭部分依然為主流的整體封閉前臉，中部帶有一道清晰可見的向內摺痕，將前臉整體的立體感激發出來，前唇上方的梯形進氣口採用黑化處理，貫穿式頭燈布局在機蓋前方，外燈角向著兩側延伸，帶來一種類似飛船的感覺。
零跑C01車頂下降的弧度比其他溜背車型來得更早，基本從A柱末端就逐步下行，流暢的線條延伸到尾部並形成略微翹起的鴨尾設計，熏黑處理的車窗線在上沿有着圓潤的走向，並貼合車頂弧線連接到尾柱，形成較為銳利的尖角，偏短的車頭將更多空間留給了車廂內，隱藏式的門把手也有加入，為車身整體的風阻表現帶來幫助。
後輪拱上方的肩部區域擁有相對圓潤的型面延展，並與車頂順下的型面匯聚，在後備廂尾門邊角處形成鴨尾樣式，尾燈在中間加入了刻有英文銘牌的飾板連接，構建出類似貫穿尾燈的效果，外燈角逐步變細並向著側面延伸，燈腔罩與後備廂門保持純平的狀態，立體感的彰顯更多是通過尾門中部多道摺痕來實現，車底配有黑色的組件包覆，車底上揚的擴散器護板也提升了一些運動氣息。
特斯拉在內飾革新上掀起的極簡主義浪潮讓諸多新勢力品牌效仿，面對電動化帶來的諸多優勢，車內也能將更多精力放在豪華感與智能化的營造上，零跑C01利用飛翼式的三聯屏布局橫跨整個檯面，出風口呈現橢圓套娃式風格，細節處大量鍍鉻和烤漆飾材的使用提升了質感，同時大量軟性面料包覆加上環抱式的中控檯布局也提升了居家氛圍。
隨着車載芯片算力的提升，車機系統無論是顯示效果還是運行速度都較燃油車時代有了全面的升級，過去的中控更像是輔助和補充，但如今的中控則是前排的核心，零跑C01在8155P芯片的加持下可實現更多功能，除了基本的GPS和基礎功能外，全系標配的L2級輔助駕駛功能也能讓行車過程中的安全性大幅提高，副駕前方配備的10.25英寸屏也在娛樂應用上提供了更多擴展。
零跑c01擁有5050*1902*1509mm的車身三圍，這也足夠讓它躋身與中大型轎車之列，2930mm的軸距將更多空間留給了車廂，前後排座椅的一體式設計並不像運動型車一樣過多強調運動感，而是通過相對厚實的填充和獨立的頭枕增添了舒適感，同時坐墊在腿托位置針對國內消費者的需求進行了加長，同時貼合身體的部分還加入打孔處理。
後備廂的開啟方式依然維持傳統結構，在廂內外沿全部加入了軟性的膠條包覆，在開閉時能產生更小的振動和衝擊，植絨覆蓋的後備廂深度在同級中較有優勢，左側內壁也留有獨立的網兜，可輕鬆裝下日常出行常備的多個尺寸儲物箱，車內配有傳統的杯架與門板置物格，扶手箱與手套箱內的容積也足夠實用。
零跑C01在動力上為消費者提供了兩驅和四驅版本，電機個數的增加也使性能更為強勁，兩個版本分別擁有200kW（272Ps）和400kW（544Ps）的功率和360N·m/720N·m的扭矩，頂配雙電機高性能版可在3.66秒完成破百，在30萬以內級別中幾無對手，CTC的電池結構讓車身不僅在剛性上有了提升，同時更多的空間也可用於電池能量密度的加大，新車共提供了525km、606km、630km和717km四個續航版本，實際駕駛起來，電車輕盈的加速感讓日常行駛頗為輕鬆，搭配上輔助功能，在城市路段的走走停停中也能更為舒適。
寫在最後
作為20萬級別最卷的車型之一，零跑C01通過運動化的外觀造型和智能化的車內搭配讓整台車變得更加迎合當代消費者的需求，多續航版本與前後雙驅配置也提供了更多選擇，不知道你喜歡這台零跑C01嗎？
