之前我們已經跟大家聊過了ZERO這個品牌，今天小編來到了發佈會的現場，當然要給大家帶到今天這三款進入中國市場新車的第一手資料。發佈會上Zero Motorcycles邀請了達喀爾車手趙弘毅作為嘉賓主持，對率先登陸中國的三款純電摩托車型介紹與講解，並公布了售價。分別為ZERO SR 17.88萬元、SR/S 19.88萬元、FXE 12.88萬元。
ZERO SR
ZERO SR是一款典型的高性能運動街車產品，也是Zero Motorcycles目前電動技術平台的集大成者，其最先進的電控、電機和電池管理技術都完整的提現在這款車上。雖然電動摩托車從汽車行業走向新能源化後發展的時間並不長，但SR已經是Zero Motorcycles的第三代主力車型。
第一代是Zero創立之初於2009年發佈的ZERO S，作為技術奠基，第一代ZERO S的任務是搭建了高性能電動摩托的核心動力系統。而第二代ZERO S於2012年問世，除了擴大電池容量和電機輸出，ZERO還對ZERO S升級了昭和懸架、J.Juan制動組件、博世ABS和倍耐力輪胎，使它成為一款具備商業化成熟度的量產車型。
而這一代最新的ZERO SR，Zero Motorcycles 首席技術官 Abe Askenazi 表示：「SR 是真正屬於中大型NK街車類別的電動摩托車，也是第一款將電動和智能化技術引入這一類別的車型，這一點意義重大。」最明顯的進步在於整體的車身工業設計經過了重新開發，在前兩代車型上，ZERO將大量的工作重點集中在了車身和驅動單元的機械結構上，工業設計是後來考慮的。而到了目前的ZERO SR，「這台機器的設計美學令人印象深刻，」Askenazi 說，「即便是來到內部和細節的層面也一樣。」
ZERO SR的車身由輕量化設計的鋼管編織框式車架作為基礎，裝備了由采埃孚提供的Z-Force 75-10風冷交流永磁電機，峰值功率可達55kW/6255rpm，輸出扭矩則能達到166N.m，官方宣稱的極速能夠達到104mph（167km/h）此時電機的轉速約為7500rpm。可以說這樣的加速/極速性能即便是面對四缸650cc級別的傳統燃油車型也能處於優勢。
在開發過程中，ZF75-10電機在美國死亡谷的48℃的高溫和賽道的擴展極端負載條件下進行了嚴酷測試，使其能夠在80mph（128km/h）的速度下長時間行駛也不必因溫度保護而限制動力輸出。電機的動力輸出軸與後搖臂軸同心是ZERO驅動機構非常具有辨識度的設計。這種同軸設計被開發團隊稱為 Power Pivot，減震伸縮時，後搖臂的運動是圍繞電機的輸出軸旋轉，在這個過程中傳動部分的相對位置不會發生任何變化，所以皮帶可以具備非常高的張緊力，以提升效率降低傳動損失。
ZERO 首席執行官 Sam Paschel 表示，人們問起電動摩托車的前三件事總是：能跑多遠、能跑多快以及充電需要多長時間？由於兩輪平台的尺寸和重量限制，Zero車型系列的每一次迭代都改進了這些問題的答案。ZERO SR標配了容量為14.4+kwh的鋰離子電池，在使用附帶的3kW充電器時，能在4.3小時內充電至95%。如果使用6kW的快充方式（選裝）則能把95%的充電時間降低到1.4小時，當然，能達到這個充電功率需要背靠車主自身所在電力供應的支持。標配狀態下，ZERO SR的城市續航里程為251公里。除了摩旅，可以說對於 90% 以上的摩托車日常使用場景，ZERO SR能夠提供的續航都是足夠的。
作為摩托車界的「特斯拉」，除了強悍的動力核心以外，更具智能化的操作系統也是不可或缺的。ZERO 為SR配備了一套名為Cypher III +的控制系統，將為車載設備供電的12V電池系統、動力電池充電系統、電池監控系統、驅動控制器和博世MSC車身穩定系統以及5寸全彩TFT儀錶和手機APP的數據傳輸模塊整合在一起。
對於駕駛者來說，使用Cypher III +進行騎行動態模式切換、定速巡航、導航定位都只是基礎操作，更重要的是Cypher 系統為駕駛者提供了對於電動車型更具意義的動能回收控制、行程充電規劃和充電站位置輔助功能。除此之外，ZERO還提供了一個圍繞車型建立的Cypher Store（商店） ，其中包括了大量關於性能和功能的升級擴充選項，比如更快速的充電器、加熱手把等。
ZERO SR的懸掛系統裝備了由昭和showa品牌提供SFF-BP減震，輪胎採用了倍耐力 Diablo Rosso III，前輪規格為 120/70-17，後輪為 180/55-17。整套制動部分則來自西互J. Juan。
ZERO SR/S
ZERO SR/S可以看做是ZERO SR的全包整流罩版本，相比ZERO SR，這幅外殼為SR/S提升了13%的空氣動力學效率。但ZERO似乎並沒有把SR/S當做是仿賽車型來看待。相比普通仿賽車型，SR/S的整流罩更高，意在提供更好的風阻保護和更好的舒適性。同時SR/S 騎行三角也與 SR 不同。車把更寬且進行了升高，車把完全角度也更接近騎手 ，使騎手處於更直立和自然的坐姿。（小編屬實是第一次見「仿賽」比同款街車車把更高的車型）
雖然車身架構相同，但SR/S擁有功率更強的驅動電機和容量更大的電池組。高功率版的Z-Force 75-10電機功率被提升到82kW/5600rpm，峰值扭矩高達190N.m，官方宣稱極速直上200km/h。14.4kwh的大容量鋰離子電池成為了SR/S的標配，而高級版則配備了更充裕的15.6kwh電池，使城市工況續航達到更高的272公里。
知道大家發現沒有，SR/S的後視鏡既不在車頭的前部整流罩上也沒有設計在手把位置，而是很獨特的位於車把下方，從車頭內側的角落裡支棱出來。雖然需要一定的適應，但據稱這種布局能得到更好的後視鏡視野。SR/S的頭燈採用了相當獨特的四顆正方形反射式LED燈具，這讓它在眾多燃油大排量中時顯得更加特立獨行。
ZERO SR/S搭載的博世Advanced MSC 能夠對車身動態進行管理，包括彎道ABS、牽引力控制、以及類似發動機制動的拖拽扭矩控制，這些可以通過左把手上的開關控制和TFT全彩儀錶的直觀菜單顯示進行預設的駕駛模式（ECO、STREET、SPORT和RAIN）和 10 個用戶可編程的自定義駕駛模式進行調節，當然，直接在手機APP上也可以。
其他的配置方面本文就不用過多贅述了，反正SR有的SR/S一定也有。
ZERO FXE
與前兩款車不同，ZERO FXE顯然走的是另一類輕快、敏捷卻更狂野的風格。它是ZERO Motorcycles基於FX越野平台與屢獲殊榮的設計公司Huge Design合作開發的supermoto風格跨界車型。圓形LED頭燈和經典鳥嘴元素的加入是對未來復古主義的致敬。
FXE搭載更加輕量化的Z-Force 75-5風冷IPM電機和Cypher II控制系統，最大功率34kW/4300rpm，峰值扭矩106N.m。對於一台車身重量僅為135kg，軸距僅1422mm的小車來說，極速能夠做到137km/h的它已經足夠有勁了。其裝備的不可拆卸式7.2kWh鋰離子電池能夠提供約161公里的城市續航。
FXE同樣採用5寸TFT全彩液晶儀錶和手機配合來進行車輛的交互。Cypher II系統與手機APP連接後能夠個性化調整FXE的限速、動力輸出以及動能回收力度。標配的650瓦充電器充滿時長約為9.7小時，但使用ZERO Motorcycles的擴展充電組件進行充電時，最快能在1.3小時充至95%。
本次發佈會是Zero Motorcycles與台鈴集團官宣戰略合作後在中國的首次亮相，便將其全球最為暢銷的三款純電車型引入中國，足可見其對中國市場的重視。作為率先進入中國市場的國際豪華純電摩托車品牌，Zero Motorcycles能否通過其引人國內的代表產品贏得中國騎行者們的認可，值得行業及車友們的期待。
